雙離合變速箱好不好？我們來(lái)詳細(xì)分析下
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2017年08月31
|
雙離合變速箱，大家一定是唏噓不已，抖動(dòng)、頓挫、異響等，幾乎每個(gè)老司機(jī)都能說(shuō)出雙離合變速箱一大堆的缺點(diǎn)，更是有人宣稱(chēng)購(gòu)車(chē)時(shí)雙離合絕對(duì)排除，一些汽車(chē)節(jié)目主持人和一些自媒體對(duì)雙離合變速箱也是一劍封喉。但是，這一切都阻止不了雙離合變速箱使用日益廣泛的事實(shí)。那么這個(gè)雙離合變速箱到底是好是壞呢？今天我們就來(lái)理性的分析雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)及使用中的注意事項(xiàng)。
雙離合變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)DCT，因?yàn)槠溆袃山M離合器，所以有人稱(chēng)“雙離合變速器”。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG只是大眾對(duì)自己買(mǎi)斷的雙離合技術(shù)專(zhuān)有稱(chēng)謂而已。雙離合變速箱起源來(lái)自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，它最早應(yīng)用在80年代初的保時(shí)捷Porsche 962C和奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車(chē)上。其目的是消除換擋離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，讓賽車(chē)取得更快的加速度。
所有的雙離合變速箱都可以分為三部分：雙離合器、齒輪箱、控制裝置（滑閥箱）。
離合器
離合器部分又分為干式和濕式。
干式雙離合是指兩個(gè)離合器片和中間壓盤(pán)都是直接暴露在空氣中，依靠空氣流動(dòng)來(lái)散熱，離合器的結(jié)合與斷開(kāi)由滑閥箱推動(dòng)離合器推桿K1和K2來(lái)執(zhí)行的；
濕式雙離合是指離合器片和壓盤(pán)都被安裝在一個(gè)充滿(mǎn)液壓油的密閉油腔里，離合器的結(jié)合與斷開(kāi)由滑閥箱控制液壓油的通斷，使活塞壓緊離合器片來(lái)實(shí)現(xiàn)的。其實(shí)這種方式與AT變速箱中檔位的結(jié)合方式很相似，換檔時(shí)更加柔和，沖擊小。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，濕式離合器有著更好的調(diào)節(jié)能力和散熱性，它能夠傳遞比較大的扭矩。而干式雙離合器散熱不好，更容易發(fā)熱，承受的扭矩有限，一般與小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。
齒輪箱
齒輪箱部分可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的合二為一，一個(gè)變速箱控制1、3、5、7檔，另一個(gè)變速箱控制2、4、6、倒檔，兩個(gè)輸入軸分別與兩個(gè)離合器結(jié)合。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。
由于使用兩套離合器并且在換擋之前下一檔位已被預(yù)選齒合，因此雙離合變速箱的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時(shí)間，比最好技術(shù)的專(zhuān)業(yè)車(chē)手的手動(dòng)變速還快，因此使用同一輛車(chē)使用雙離合變速箱比使用手動(dòng)變速箱的加速成績(jī)來(lái)得要快。
雙離合變速箱檔位及動(dòng)力傳遞路線
控制裝置（滑閥箱）
控制裝置（滑閥箱）是雙離合變速箱的核心，它控制著離合器的結(jié)合與斷開(kāi)以及變速器內(nèi)部齒輪的嚙合，由一套液壓伺服機(jī)構(gòu)來(lái)執(zhí)行。通過(guò)液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的過(guò)程。雙離合器對(duì)滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時(shí)間、頂出的力度、回撤的時(shí)間等都必須精確控制，否則都會(huì)影響變速箱的正常工作。
雙離合變速箱的換檔邏輯
變速箱何時(shí)升降檔，這跟與之匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出以及車(chē)速是有很大關(guān)系的�，F(xiàn)在大部分雙離合變速箱匹配的都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們以大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，來(lái)說(shuō)明雙離合變速箱升降檔時(shí)機(jī)的選擇。下圖是該發(fā)動(dòng)機(jī)的功率—扭矩曲線圖。
從上面的發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖可看到，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩與渦輪的介入有很密切的關(guān)系。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低于1500轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1750轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的是扭矩非常平穩(wěn)，在1750-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間里更是輸出220Nm的最大扭矩。
所以，1500轉(zhuǎn)-1750轉(zhuǎn)是個(gè)臨界轉(zhuǎn)速，如用D擋行駛時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高一點(diǎn)時(shí)變速箱就自動(dòng)加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點(diǎn)就自動(dòng)減擋（扭矩不足，通過(guò)減擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）。一般雙離合變速箱的換檔點(diǎn)都是在這個(gè)位置。
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱擋位與車(chē)速之間的關(guān)系如下圖。
從上表可以看到，使用D檔當(dāng)車(chē)速降到5km/h以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能降到怠速，這時(shí)變速箱只能靠半離合的狀態(tài)來(lái)應(yīng)付，不然發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火；當(dāng)汽車(chē)以10.7km/h~54.9km/h的速度行駛時(shí)，變速箱會(huì)不停的換檔；擋車(chē)速高于60km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到最大扭矩平臺(tái)，所以會(huì)以最高檔一直行駛，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500轉(zhuǎn)時(shí)換入低一級(jí)的檔位。
當(dāng)然，這只是理論上分析出來(lái)的結(jié)果。在實(shí)際使用中，由于每個(gè)人踩油門(mén)和剎車(chē)的力度不同，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況不同，變速箱換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)有一定的差異，但大致的范圍差不多。
了解雙離合變速箱換擋過(guò)程后就知道，每一次的換擋，都會(huì)伴隨著離合器的分離與接合過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程都會(huì)有熱量的產(chǎn)生。如頻繁的換擋，離合器K1，K2不停地動(dòng)作，不斷地處于半離合狀態(tài)，會(huì)加劇離合片的磨損，變速箱的溫度也會(huì)上升，最終有可能因離合器過(guò)度磨損、滑閥箱的油溫過(guò)高等因素而影響其正常工作。尤其在堵車(chē)時(shí)候，我們頻繁地踩油門(mén)與踩剎車(chē)也就增加了這個(gè)跳擋頻率。
那么我們?cè)撊绾尾倏貋?lái)減少這些頻繁換擋的情況發(fā)生？手動(dòng)模式是我們最主要的應(yīng)對(duì)方法。比如在堵車(chē)時(shí)，我們可以把變速箱掛在一檔上，避免頻繁起步停車(chē)造成變速箱頻繁的在一、二檔之間切換；當(dāng)路況擁堵，車(chē)速不高于30km/h時(shí)，可以把變速箱掛在三擋上，基本可以應(yīng)付復(fù)雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數(shù)，也就減少離合器半聯(lián)動(dòng)滑磨。
雙離合變速箱為什么升擋快降檔慢？
當(dāng)雙離合變速箱工作時(shí)，一組齒輪在嚙合，與之相連的離合器結(jié)合，變速箱向外傳遞動(dòng)力；另一組與它相鄰檔位的齒輪也處于嚙合位置，只是此時(shí)與之相連的離合器斷開(kāi)，并不傳遞動(dòng)力。但是，這組齒輪是嚙合在更高的檔位上還是更低的檔位上，就是一個(gè)控制邏輯選擇的問(wèn)題。目前大多數(shù)雙離合變速箱都傾向讓下一組齒輪在高檔位待命，所以變速箱升檔極快；但是，如果此時(shí)控制單元發(fā)出降檔的指令，那么變速箱就要將齒輪從高檔位摘下，然后再掛入低檔位，所以變速箱降檔就會(huì)出現(xiàn)遲滯。這就是雙離合變速箱“升擋快降檔慢”的結(jié)構(gòu)性原因。
雙離合變速器降擋慢還有一個(gè)原因是，降擋邏輯比升擋邏輯更難。通常來(lái)說(shuō)，升擋過(guò)程是一個(gè)比較自然的過(guò)程，或者說(shuō)，是速度和加速度變化幅度較小的動(dòng)作，變速箱控制單元很容易判斷。而降擋過(guò)程通常發(fā)生在急加速或減速過(guò)程，此時(shí)車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)深淺、節(jié)氣門(mén)變化率等變化非常復(fù)雜，變速箱控制單元要仔細(xì)思考和辨別才能確定是否需要降擋，即降檔時(shí)系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間更長(zhǎng)，這也會(huì)造成降檔遲滯。同時(shí)這也是最考驗(yàn)生產(chǎn)廠家調(diào)校功力的地方，各種雙離合變速箱主要的差異也在這兒。
雙離合變速箱可以空檔滑行嗎？
雙離合變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與普通的手動(dòng)變速箱并無(wú)二致，所以，空檔滑行對(duì)變速箱傷害不大。但安全起見(jiàn)，還是不建議空檔滑行，國(guó)家的法律也嚴(yán)格禁止空檔滑行。但是，當(dāng)車(chē)速特別低的時(shí)候，使用空檔滑行能有效避免變速箱頻繁換檔和離合器半聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)象。
雙離合變速箱等紅燈時(shí)掛什么檔？
等紅綠燈時(shí)，N檔+剎車(chē)，不要D檔踩剎車(chē)。因?yàn)殡p離合變速箱用D擋踩剎車(chē)會(huì)造成半聯(lián)動(dòng)，從而產(chǎn)生滑磨與贅熱。不要掛P檔，主要是防止被追尾而導(dǎo)致變速箱損壞。
車(chē)輛行駛在搓板路時(shí)
車(chē)輛行駛在搓板路時(shí)，由于齒輪處于預(yù)掛狀態(tài)，強(qiáng)烈顛簸時(shí)，變速箱內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械撞擊聲。這屬于正常工作聲，不必?fù)?dān)心
起動(dòng)鎖止的特殊性
在變速箱油溫處于"-10℃”以下，僅在檔位“P” 才能起動(dòng)。在極低的溫度條件下，使得離合器獲得較高的拖動(dòng)扭矩，這將使車(chē)輛獲得意外的驅(qū)動(dòng)扭矩，并且使得車(chē)輛緩慢驅(qū)動(dòng)行駛，為阻止這種情況發(fā)生，只有變速桿位于"P”檔位置，才允許車(chē)輛起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱P檔駐車(chē)鎖可確保車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)。
為什么雙離合變速箱絕對(duì)不能進(jìn)水及異物？
由于雙離合非常緊湊，在打開(kāi)狀態(tài)下，摩擦片和壓盤(pán)之間的距離只有1.0mm左右，可以說(shuō)是相當(dāng)精密了。精密的東西最怕的就是灰塵和小異物，如果汽車(chē)蹚水了，臟水進(jìn)入了雙離合器內(nèi)部，就會(huì)把一些灰塵和異物帶進(jìn)雙離合器內(nèi)，容易引起雙離合意外的同時(shí)閉合或者有一個(gè)意外閉合，甚至燒毀雙離合器，在儀表上會(huì)出現(xiàn)“死亡閃爍”。
雙離合變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)
優(yōu)點(diǎn)：換擋快、省油、舒適性好、在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失。
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高、承受的扭矩有限、傳動(dòng)效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱、降檔慢、低速頓挫、早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。
盡管雙離合變速箱在早期故障率比較高，但是經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，這些故障正在逐漸的被克服，反而以其效率高、重量輕、成本低的特點(diǎn)，在中低端車(chē)型中大范圍使用。在所有的雙離合變速箱中，大眾的雙離合變速箱表現(xiàn)最好，換擋速度快，傳動(dòng)效率高。其它的一些雙離合變速箱，有些制造工藝欠佳，有些匹配不到位，使用中頓挫嚴(yán)重，而福特已經(jīng)徹底的退出雙離合變速箱的市場(chǎng)了。
|
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：雙離合變速箱好不好？我們來(lái)詳細(xì)分析下汽車(chē)構(gòu)造維修下載次數(shù),換擋,下載附件,上傳,滑閥)
-
新大洲
南方
長(zhǎng)江
長(zhǎng)鈴
豪豹
眾星
珠峰
春蘭
吉利
金城
大運(yùn)
豪爵
輕騎
錢(qián)江
嘉陵
建設(shè)
隆鑫
大陽(yáng)
力帆
宗申
乖乖兔
富士達(dá)
小飛哥
星月神
綠駒
綠佳
歐派
王派
英克萊
澳柯瑪
新飛
森地
蘇杰
捷安特
阿米尼
洪都
比德文
臺(tái)鈴
高仕
小鳥(niǎo)
速派奇
綠源
愛(ài)瑪
雅迪
新日
立馬
北方紅
北方奔
陜汽奧
陜汽德
福田歐
東風(fēng)龍
大威悍
豪沃豪
物理探
林業(yè)集
沙漠運(yùn)
競(jìng)賽汽
地質(zhì)勘
沙漠汽
防暴車(chē)
掃雷車(chē)
兩棲車(chē)
突擊車(chē)
空降車(chē)
通信車(chē)
清雪車(chē)
混凝土
高空作
壓裂車(chē)
軍事監(jiān)
工程救
警車(chē)
集裝箱
電視轉(zhuǎn)
救護(hù)車(chē)
消防車(chē)
固井水
推土車(chē)
挖掘車(chē)
攪拌車(chē)
升降車(chē)
裝卸車(chē)
起重車(chē)
清潔車(chē)
清掃車(chē)
清障車(chē)
牽引車(chē)
冷藏車(chē)
液罐車(chē)
汽罐車(chē)
油罐車(chē)
吉奧
海馬福
上汽奇
一汽佳
福田
豐田T
哈飛
東風(fēng)
昌河
五菱
金杯
長(zhǎng)安
福田
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 汽車(chē)變速箱VVT油控閥常見(jiàn)故障
- 寶馬6碟DVD卡碟教你輕松取出
- 大眾CC發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣導(dǎo)致
- 寶馬儀表時(shí)間設(shè)置方法
- 別克君越清洗節(jié)氣門(mén)后怠速設(shè)定學(xué)
- 凱美瑞制動(dòng)分泵松曠導(dǎo)致行駛不平
- 福特蒙迪歐致勝白天容易熄火
- 輪胎出現(xiàn)這幾種問(wèn)題，不要補(bǔ)了直
- 不同防凍液可以混加嗎？
- 斯柯達(dá)明銳電子扇常轉(zhuǎn)不停
- 汽油機(jī)與柴油機(jī)的區(qū)別僅僅是點(diǎn)燃
- 汽車(chē)油箱蓋中的秘密，你知道嗎？
- 電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)原來(lái)差別這么
- 汽車(chē)運(yùn)動(dòng)原理高清動(dòng)畫(huà)
- 汽車(chē)異響詳細(xì)分析與維修方法
- 汽車(chē)維修中六個(gè)常見(jiàn)故障
- 途安車(chē)壓力異常致失火故障
- 北京現(xiàn)代伊蘭特轎車(chē)前照燈故障分
- 汽車(chē)放幾天后不能啟動(dòng)換電池了也
- �？怂管�(chē)刮水器只有高速擋維修
- 新帕薩特漏電故障診斷
- 速騰車(chē)嚴(yán)重抖動(dòng)加速無(wú)力甚至熄火
- 寶馬BMW318i 經(jīng)常缺防凍
- 對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，千萬(wàn)不要忽略
- 2010年途銳發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，
- 邁騰更換機(jī)油泵后正時(shí)錯(cuò)誤發(fā)動(dòng)機(jī)
- 長(zhǎng)城GW4D20發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難
- 卡車(chē)噴油器銅套經(jīng)常損壞，原因竟
- 無(wú)曲軸，無(wú)連桿？豐田引爆發(fā)動(dòng)機(jī)
- 卡羅拉1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖
- 寶馬剎車(chē)片磨損報(bào)警燈清除不掉的
- 大眾車(chē)燒機(jī)油，多半是這里出故障
