汽車變速箱VVT油控閥常見(jiàn)故障 一看就明白
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2017年08月31
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發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況，調(diào)整進(jìn)氣（排氣）量、氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳值，提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油、功升比大；缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。
曲軸經(jīng)由齒狀的傳動(dòng)裝置帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得氣門(mén)在做開(kāi)啟與關(guān)閉的動(dòng)作時(shí)會(huì)與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度形成一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。而氣體的流動(dòng)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉(zhuǎn)速下都能夠獲得良好的進(jìn)氣效率？為此必須改變氣門(mén)開(kāi)啟與關(guān)閉的時(shí)間。經(jīng)由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉(zhuǎn)動(dòng)，以使進(jìn)氣門(mén)在轉(zhuǎn)速升高時(shí)得以提早開(kāi)啟。
采用可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，要求不同的配氣定時(shí)。這是因?yàn)椋寒?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，由于進(jìn)氣流速和強(qiáng)制排氣時(shí)期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門(mén)晚關(guān)期間利用氣流慣性增加進(jìn)氣和促進(jìn)排氣的效果將會(huì)不同。
例如，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性小，若此時(shí)配氣定時(shí)保持不變，則部分進(jìn)氣將被活塞推出氣缸，使進(jìn)氣量減少，氣缸內(nèi)殘余廢氣將會(huì)增多。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣流慣性大，若此時(shí)增大進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角，則會(huì)增加進(jìn)氣量和減少殘余廢氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程臻于完善。
總之，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣定時(shí)應(yīng)該是進(jìn)氣遲后角和氣門(mén)重疊角隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大。
如果氣門(mén)升程也能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，則將更有利于獲得良好的發(fā)動(dòng)機(jī)高速性能。[2]
2相關(guān)系統(tǒng)
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可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)（OCV VCT）
OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）組成，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，是進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提供燃油經(jīng)濟(jì)性。
3技術(shù)發(fā)展
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VVT技術(shù)至今已經(jīng)有30余年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術(shù)；Honda，1989年，首次使用具有可變氣門(mén)升程能力的VVT技術(shù)；BMW，2001年，首次使用VVT技術(shù)取代了傳統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)
韓系車的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來(lái)，但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門(mén)技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門(mén)技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長(zhǎng)城的VVT等也逐漸開(kāi)始使用�？偟恼f(shuō)來(lái)其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。[3]
通過(guò)近幾年維修信息分析：VVT系統(tǒng)出現(xiàn)故障零件大部為油控閥故障，而油控閥的故障幾乎都是移動(dòng)滑閥（1）卡滯。
二、起動(dòng)困難的故障范圍（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常）
①電路故障
火花塞、點(diǎn)火線圈故障；高壓線漏電、導(dǎo)線連接松開(kāi)或斷開(kāi)。
②油路故障
③電控部分
電子節(jié)氣門(mén)體總成故障或APP傳感器故障、ECT傳感器或MAF傳感器故障、ECM故障、凸輪軸位置控制（VVT）系統(tǒng)故障。
④機(jī)械部分
氣缸壓力低（火花塞緊固不良或襯墊故障）；閥座上壓力泄漏、閥桿粘滯、閥門(mén)彈簧力量不夠或損壞；氣缸蓋襯墊泄漏、活塞環(huán)粘滯或損壞、活塞、環(huán)或氣缸磨損；PCV氣門(mén)故障、空氣從進(jìn)氣岐管墊或節(jié)氣門(mén)體墊吸入。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障范圍（發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)怠速）
①電路故障火花塞故障、高壓線漏電或高壓線連接斷開(kāi)、帶點(diǎn)火器的點(diǎn)線圈故障。
②油路故障
燃油壓力超出規(guī)定、燃油噴油器故障、蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障。
③電控部分故障
ECT傳感器或MAF傳感器性能差、電子節(jié)氣門(mén)體總成故障（積炭過(guò)多、臟等）、APP傳感器故障、電負(fù)載部件故障（大燈、鼓風(fēng)機(jī)和后除霜）、怠速空氣控制故障、發(fā)電機(jī)及線路故障、ECM故障、凸輪軸位置控制（VVT）系統(tǒng)故障
④機(jī)械故障
進(jìn)氣岐管、節(jié)氣門(mén)閥體或氣缸蓋墊泄漏蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、汽缸壓力低、真空軟管連接松開(kāi)或斷開(kāi)、PCV閥故障（1.5雨燕需考慮EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)）。
四、VVT油控閥故障導(dǎo)致啟動(dòng)困難和怠速不穩(wěn)的原因
①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VVT油控閥位置應(yīng)該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進(jìn)氣歧管，應(yīng)當(dāng)縮短氣門(mén)開(kāi)度的重疊部分，提高啟動(dòng)能力）。
②發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)，VVT油控閥位置也應(yīng)該在最大延遲（為了防止排出的氣體流回到進(jìn)氣歧管，應(yīng)當(dāng)縮短氣門(mén)開(kāi)度的重疊部分，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速）。
③如果油路中異物（金屬顆粒、油泥等其他雜質(zhì)）進(jìn)入VVT油控閥，引起移動(dòng)滑閥卡在提前位置。該種情況下啟動(dòng)車輛，因排氣逆流，進(jìn)氣量不足，就會(huì)產(chǎn)生啟動(dòng)困難或怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。
四、VVT油控閥故障導(dǎo)致啟動(dòng)困難和怠速不穩(wěn)的處置
①不能啟動(dòng)時(shí)可以踩點(diǎn)油門(mén)，基本能啟動(dòng)車輛（不踩油門(mén)一般較難起動(dòng)，起動(dòng)后怠速抖動(dòng)非常大。）
②可以就車敲打震動(dòng)油控閥（輕微卡滯的能解決）。
③拆卸檢查清洗維護(hù)。
④更換油控閥（電阻檢查不符和清洗后故障不能排除）四、處置方法
1、敲打震動(dòng)
2、清洗（清洗后用機(jī)油潤(rùn)滑，并通電5次左右，觀察移動(dòng)滑閥動(dòng)作是否正常，實(shí)踐證明柴油比化清劑效果好。）
五、油控閥的檢查
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