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傳動系統(tǒng)改裝之離合器和變速箱改裝

www.365shiwu.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術(shù)改裝時間：2009-5-19

【正文】

　　汽車的傳動系統(tǒng)是一個牽涉面甚廣的復雜系統(tǒng)，如果這個環(huán)節(jié)上處理不好，無論發(fā)動機有多少馬力也是徒然。

　　直齒變速箱

　　改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實并不是什么高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的(現(xiàn)在在老款的貨車和摩托車上都可以見到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀(當然很大程度上在于駕駛員的技術(shù))和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。

　　現(xiàn)代汽車的變速箱因采用了斜齒設(shè)計并加裝了同步器，降低了換擋時的頓挫感(對駕駛員的技術(shù)要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動力流失較大等負面影響(對飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。

　　序列式變速箱

　　序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這設(shè)計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發(fā)動機因轉(zhuǎn)速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業(yè)比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優(yōu)勢便并不明顯了。

　　以序列式變速箱為例，在WTCC(世界房車錦標賽)中賽例規(guī)定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了BMW外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結(jié)果是BMW拿到了去年的WTCC冠軍，由此可以推算在BMW眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當然BMW也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經(jīng)驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少于1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱價格卻超過一臺廣本雅閣(圖庫論壇)!而在民用車上要減少25kg是很容易的,光把車子行李廂內(nèi)的雜物扔掉可能都不止這個數(shù)字。說了那么多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業(yè)比賽的改裝理念硬搬來用。

　　離合器的原理

　　回到傳動系統(tǒng)的改裝，在傳動系統(tǒng)部件中除變速箱外，車迷們聽得最多的便是離合器(下指的離合器均為手動擋干式離合器)。離合器的作用很簡單但卻非常重要，它在行車時把發(fā)動機與傳動軸連在一起(驅(qū)動車子前進)，在換擋或停車等候時把它們分離。

　　如果沒有了它不但換不了擋，要停車時還必須把發(fā)動機熄火車子才能完全停下來(就像一個沒有了P和N擋的自動變速箱)。在現(xiàn)在的多數(shù)汽車里，驅(qū)動輪得到的所有動力都是經(jīng)過離合器傳遞過來，要把動力有效地發(fā)揮出來，離合器便要分毫不差(或不要差太多)地作傳送工作。裝配在民用車上的原廠離合器經(jīng)過了制造商工程師們的精心計算，除了能100%承受原廠發(fā)動機的動力輸出外，還兼顧了耐用性和易用性(離合器踏板的力度和釋放離合器時的緩沖力等)。

　　但如果車子的動力輸出在改裝后有(真正的)大幅提升(20%以上)，原廠的離合器便可能會應(yīng)付不來，輕則加劇摩擦盤的損耗，重則會導致打滑甚至完全燒毀，那時候車子便開不動了。(如果你的朋友向你吹噓他的車子在改裝后馬力大了多少多少，但在改裝清單中又沒有匹配的離合器在內(nèi)，那你應(yīng)知道是怎么回事了。)