“4S”店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國(guó)的舶來(lái)品。20世紀(jì)90年代中期，汽車(chē)廠商才開(kāi)始建立自己的銷(xiāo)售渠道“4S”店

　　中國(guó)的“4S”品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商與發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商相比，發(fā)達(dá)國(guó)家的品牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的軟件建設(shè)要成熟和先進(jìn)得多。
主要表現(xiàn)在經(jīng)銷(xiāo)商的素質(zhì)較高、注重打造和維護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的自身品牌、重視以銷(xiāo)售人員為經(jīng)銷(xiāo)商的第一客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)理念、創(chuàng)造與汽
車(chē)生產(chǎn)廠家的 要求進(jìn)行談判的條件、成立經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)去爭(zhēng)取經(jīng)銷(xiāo)商的權(quán)益，建立成熟的銷(xiāo)售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式
和展示
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著轎車(chē)的普及，人們自己修理汽車(chē)的勢(shì)頭將要開(kāi)始，到經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)的廠家制定的零件將成為未來(lái)中國(guó)經(jīng)
銷(xiāo)商重要的利潤(rùn)來(lái)源之一。誠(chéng)然中國(guó)部分的“4S”汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)店在硬件上的確擁有世界上首屈一指的水平，但服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家
相比卻有巨大的差距，相當(dāng)重要的原因就是人員的思想認(rèn)識(shí)和管理水平不到位。因此，興建“4S”店等硬件措施固然重要，但服務(wù)才
是根本。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商獲得品牌專(zhuān)賣(mài)權(quán)的市場(chǎng)是一個(gè)在世界上極端的賣(mài)方市場(chǎng)。廠家要求高、可選擇的對(duì)象多。在中等以上的發(fā)
達(dá)城市“4S”店的固定資產(chǎn)投資在1000至1500萬(wàn)元，流動(dòng)資金要求在1000萬(wàn)元。盡管要求高、投資風(fēng)險(xiǎn)大、銷(xiāo)售品種單一、受廠家未
來(lái)的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車(chē)的廠家在一個(gè)地區(qū)征集經(jīng)銷(xiāo)商的消息是一呼百應(yīng)，大家都蜂擁而上。

　　與此同時(shí)，也應(yīng)該看到“4S”店的弊端，首先中國(guó)的“4S”店對(duì)廠家有極為明顯的依附性，“4S”店經(jīng)銷(xiāo)商的業(yè)績(jī)和發(fā)展受生產(chǎn)
廠家產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)量的制約，如產(chǎn)品是否為消費(fèi)者所喜愛(ài)、對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商和銷(xiāo)售人員培訓(xùn)的好壞等因素。其次，廠家要求高、投資高。
“4S”店的固定資產(chǎn)投資在2000萬(wàn)至3000萬(wàn)元人民幣，流動(dòng)資金要求在1000萬(wàn)元人民幣。再次，作為“4S”店，最怕的是上游產(chǎn)品
壽命不長(zhǎng)。比如有些品牌，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌面臨的就是市場(chǎng)占有率問(wèn)題。一旦品牌號(hào)召力不行，那么“4S”店往往就會(huì)面臨滅頂之災(zāi)。

　　在國(guó)內(nèi)熱衷興建“4S”店的時(shí)候，有上百年汽車(chē)發(fā)展歷史的歐洲，特許專(zhuān)賣(mài)店卻走到了末路。歐盟已做出決定，徹底打破長(zhǎng)期以
來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)壟斷，在汽車(chē)銷(xiāo)售商之間引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，改變目前指定汽車(chē)代理商的銷(xiāo)售方式，把汽車(chē)視為一般消費(fèi)品，不再允許
特許經(jīng)營(yíng)，以壓縮流通領(lǐng)域的費(fèi)用，振興汽車(chē)銷(xiāo)售。這似乎已在告戒我們：國(guó)外走了上百年的路都已到盡頭，難道我們還要從頭再來(lái)？