一輛行駛里程超20萬(wàn)km，配置01J無(wú)級(jí)變速器的2004款原裝進(jìn)口奧迪A8L 3. 0L轎車。用戶反映：該車最近不間斷地出現(xiàn)：①起步加速或低速加速行駛時(shí)有2-3檔聳動(dòng)現(xiàn)象，給人的感覺就像手動(dòng)檔離合器分離不徹底那樣，突然結(jié)合突然分開；同時(shí)還像發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良（加油不暢）。但由于是鏈傳動(dòng)的無(wú)級(jí)變速器，因此又像鏈條接觸壓力不良，造成不間斷松動(dòng)而形成的聳動(dòng)現(xiàn)象。②熱車狀態(tài)下停車制動(dòng)時(shí)（馬上停下來(lái)時(shí)），有一下不嚴(yán)重的沖擊感覺。
    故障分析：根據(jù)近兩年來(lái)對(duì)該變速器的一些了解，對(duì)于診斷和維修01J無(wú)級(jí)變速器故障不再像原來(lái)無(wú)根據(jù)地維修，過(guò)去是懷疑什么就換什么，其結(jié)果有時(shí)能夠解決問(wèn)題，有時(shí)更換多個(gè)部件而問(wèn)題也得不到解決。因此必須借助相應(yīng)檢測(cè)手段，根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。
    首先讀取所有電子控制系統(tǒng)的故障存儲(chǔ)器，并未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。接下來(lái)讀取變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。由于問(wèn)題出在前進(jìn)檔因此利用大眾、奧迪專用檢測(cè)儀進(jìn)入02-08-010組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)通道，觀察控制單元J217對(duì)離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的基準(zhǔn)電流（第一項(xiàng)）在0.300A左右（說(shuō)明正常），第二項(xiàng)數(shù)據(jù)塊顯示離合器特性曲線匹配成功（ADPOK）。如果前進(jìn)檔（低速）運(yùn)行一會(huì)兒就出現(xiàn)的聳動(dòng)現(xiàn)象，懷疑是因離合器接合不可靠引起的，那么要從3個(gè)方面來(lái)看問(wèn)題：一個(gè)是看ECU的指令；其次看液壓控制單元所實(shí)現(xiàn)的壓力；最后看是否因機(jī)械輸入軸（前進(jìn)檔離合器本身）問(wèn)題引起。接下來(lái)進(jìn)入02-08-006組數(shù)據(jù)通道看第三項(xiàng)數(shù)據(jù)（離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的控制電流）和02-08-018組數(shù)據(jù)通道看最后一項(xiàng)數(shù)據(jù)（離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的控制電流），觀察該數(shù)據(jù)再出現(xiàn)故障時(shí)有無(wú)突變現(xiàn)象。結(jié)果反復(fù)觀察N215的控制電流，變化平穩(wěn)，上下波動(dòng)不大，這說(shuō)明ECU基本工作正常。進(jìn)入。2-08-015組數(shù)據(jù)通道觀察最后一項(xiàng)數(shù)據(jù)—ECU設(shè)定的離合器壓力，同時(shí)進(jìn)入02-08-018組數(shù)據(jù)通道觀察第三項(xiàng)數(shù)據(jù)—離合器實(shí)際壓力，通過(guò)兩個(gè)數(shù)據(jù)的對(duì)比壓力值接近且很平穩(wěn)，這樣又基本排除液壓故障的可能性。
    對(duì)于機(jī)械輸入軸方面，也可以通過(guò)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)分析。進(jìn)入02-08-007組數(shù)據(jù)通道，第一項(xiàng)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息，第二項(xiàng)是變速器主動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速信息（G182），第三項(xiàng)是變速器從動(dòng)鏈輪轉(zhuǎn)速信息（G195），最后一項(xiàng)數(shù)據(jù)是離合器的工作情況：AS代表離合器處于打滑狀態(tài)，SY代表離合器沒有滑移率（即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與G182達(dá)到同步狀態(tài)）。在觀察該組數(shù)據(jù)時(shí)，主要觀察最后一項(xiàng)數(shù)據(jù)的變化情況，如果出現(xiàn)故障時(shí)，在恒定加速踏板開度的情況下AS與SY頻繁交替轉(zhuǎn)換，則說(shuō)明需要修理輸入軸。反復(fù)觀察時(shí)的確發(fā)現(xiàn)有異常情況。接下來(lái)繼續(xù)進(jìn)入02-08-012組數(shù)據(jù)通道，主要觀察第一項(xiàng)和第二項(xiàng)數(shù)據(jù)的差值。第一項(xiàng)數(shù)據(jù)為前進(jìn)檔離合器性能曲線適配值，第二項(xiàng)數(shù)據(jù)為前進(jìn)檔離合器性能曲線測(cè)量值。如果兩個(gè)數(shù)值的差值小于0. 065A或是負(fù)值，則需要修理輸入軸。通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)測(cè)量，其結(jié)果為負(fù)數(shù)，再加上007組數(shù)據(jù)通道的數(shù)據(jù)變化以及離合器轉(zhuǎn)矩的變化，基本確定故障點(diǎn)應(yīng)該就在前進(jìn)檔離合器上。
    低速加速聳動(dòng)現(xiàn)象還像鏈條與鏈輪間的夾緊力不夠（即接觸壓力）。為了證實(shí)這一點(diǎn)，仍然可以通過(guò)讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來(lái)分析：進(jìn)入02-08-018組數(shù)據(jù)通道，觀察G194壓力傳感器所反映的鏈條與鏈輪之間的接觸壓力（夾緊力的大小與輸入轉(zhuǎn)矩及速比有關(guān)），同時(shí)進(jìn)入02-08-021組數(shù)據(jù)通道，對(duì)比觀察發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的變化，結(jié)果排除夾緊力的問(wèn)題（接觸壓力低變速器會(huì)打滑，相反接觸壓力高功率損失較大），但不排除鏈輪與鏈條磨損形成溝痕而引起的聳動(dòng)（需要分解變速器才能知道）。
    針對(duì)“②熱車狀態(tài)下停車制動(dòng)時(shí)（馬上停下來(lái)時(shí)）有一下不嚴(yán)重的沖擊感覺�！笨梢杂^察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中的065組數(shù)據(jù)。如果第二組數(shù)值較大，則需要修理或更換滑閥箱。這輛車的第二組實(shí)際數(shù)值為38（正常數(shù)值應(yīng)為0）。
    065組數(shù)據(jù)塊的數(shù)據(jù)能夠識(shí)別出液壓故障時(shí)記錄安全閥的觸發(fā)次數(shù)，也就是ECU控制N88電磁閥驅(qū)動(dòng)安全閥動(dòng)作的次數(shù)，以便在需要時(shí)（制動(dòng)停車時(shí)）能在最短的時(shí)間內(nèi)卸掉離合器壓緊力；否則，當(dāng)離合器壓力釋放較慢時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間為機(jī)械剛性連接發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火（安全考慮）。電控系統(tǒng)中另加了一個(gè)清洗過(guò)程，目的就是將滑閥箱內(nèi)的污物沖洗掉。如果這個(gè)清洗過(guò)程是成功的，可在測(cè)量數(shù)據(jù)塊065的第二個(gè)位置上看到這個(gè)數(shù)值在減�。辉诿總�(gè)行駛循環(huán)（就是打開并再關(guān)閉一次點(diǎn)火開關(guān)）中，如果安全閥未觸發(fā)，計(jì)數(shù)器會(huì)將存儲(chǔ)值減1；如果不成功，計(jì)數(shù)器會(huì)將存儲(chǔ)值加1（讀到的數(shù)據(jù)為38，說(shuō)明安全閥已經(jīng)清潔多次都沒有成功）。
    形成這種情況的原因是由于時(shí)間長(zhǎng)久沒有更換ATF，導(dǎo)致變速器臟污或閥門運(yùn)動(dòng)受阻，滑閥箱內(nèi)出現(xiàn)了液壓功能故障。橫向流過(guò)閥的液壓油就將滑閥活塞壓靠到滑動(dòng)表面出現(xiàn)的橫向溝槽中，于是在車輛馬上要停住之前換入1檔時(shí)，該閥在關(guān)閉時(shí)就會(huì)出現(xiàn)聳動(dòng)現(xiàn)象。有時(shí)滑閥箱內(nèi)的金屬屑也會(huì)造成這種情況。對(duì)于改進(jìn)型滑閥表面橫向溝槽加多，因此運(yùn)動(dòng)順暢不容易出現(xiàn)這種故障情況。解決的方案是，如果只是ATF過(guò)臟而滑閥的閥孔沒有磨損，進(jìn)行一般清潔后即可；如果變速器內(nèi)存有磨損的金屬屑，則需要更換改進(jìn)型液壓滑閥箱。
    故障排除：根據(jù)以上的故障檢測(cè)與分析，基本掌握了該變速器的維修方案。因修理輸入軸必須將變速器從車上抬下來(lái)，為了不耽誤時(shí)間，兩個(gè)故障的維修可同時(shí)進(jìn)行。分解變速器后并沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)械元件的磨損（離合器片、鏈輪與鏈條），只是發(fā)現(xiàn)ATF有點(diǎn)過(guò)臟。這樣再次對(duì)故障進(jìn)行分析：
    1）起步及低速加速聳動(dòng)現(xiàn)象有可能是起步離合器接合時(shí)，剛開始摩擦片上的摩擦系數(shù)過(guò)大，在離合器調(diào)節(jié)功能的共同作用下，當(dāng)離合器接合時(shí)（這時(shí)摩擦系數(shù)很大，離合器摩擦片已經(jīng)粘合在一起了），離合器調(diào)節(jié)功能又會(huì)立即開始降低離合器壓力，以便通過(guò)離合器打滑來(lái)保持起步舒適性。這個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程會(huì)進(jìn)行數(shù)次，就會(huì)導(dǎo)致縱向聳車。因此按照廠家的維修方案，直接將輸入軸片式離合器由6片式改為7片式應(yīng)該能夠解決。
    2）制動(dòng)停車的聳動(dòng)現(xiàn)象應(yīng)該就是機(jī)械閥門運(yùn)動(dòng)受阻導(dǎo)致的，因此在考慮降低維修成本的情況下清洗一下再說(shuō)。重新調(diào)整離合器并仔細(xì)清潔液壓控制滑閥箱后重新裝車試車。

    裝車后，利用專用診斷儀將電控系統(tǒng)的原始記憶值清除，并進(jìn)行路試匹配：
①暖機(jī)時(shí)行車，變速器ATF溫度最低要達(dá)到60℃（測(cè)量數(shù)據(jù)塊010或011，顯示區(qū)第三項(xiàng)）。
    ②隨后掛入D位以部分負(fù)荷狀態(tài)起步行車，行駛約10m后，用腳踩下制動(dòng)踏板使車慢慢停下來(lái)。使檔位保持在D位，在車已停住的狀態(tài)下踩下制動(dòng)踏板并保持約10s。
    ③利用同樣方法，掛入R位以部分負(fù)荷狀態(tài)起步行車，行駛約10m后，用腳踩制動(dòng)踏板使車慢慢停下來(lái)。使檔位保持在R位，在車已停住的狀態(tài)下踩下制動(dòng)踏板并保持約10s。
    ④將檔位D/R切換的整個(gè)過(guò)程重復(fù)5次，匹配過(guò)程就結(jié)束了。
    ⑤此時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)塊010/011中顯示區(qū)第二項(xiàng)的顯示內(nèi)容，成功便顯示“AD-POK”。
    ⑥如果離合器特性匹配不能成功，則需要查找其他原因。
    ⑦重新觀察各組數(shù)據(jù)塊，特別是065組數(shù)據(jù)通道。

    反復(fù)路試，起步及低速加速聳車現(xiàn)象徹底排除，同時(shí)制動(dòng)停車時(shí)的聳動(dòng)現(xiàn)象也不是很明顯，但仔細(xì)感覺偶爾還有一點(diǎn)點(diǎn)。征得客戶同意，更換一塊改進(jìn)型滑閥箱（很容易操作無(wú)需將變速器抬下來(lái)），再次用專用檢測(cè)儀執(zhí)行“自適應(yīng)通道00”，以便在測(cè)量數(shù)據(jù)塊065中將計(jì)數(shù)器復(fù)位。另外，在完成“故障導(dǎo)航”后再次進(jìn)行道路試車，以便完成自適應(yīng)過(guò)程。最終故障得以徹底排除。
    總結(jié)：對(duì)于奧迪裝有CVT無(wú)級(jí)變速器車輛的故障，首先一定要在診斷環(huán)節(jié)上下功夫，不能憑借任何經(jīng)驗(yàn)、感覺，也不能隨便懷疑什么部件就替換什么部件。可以懷疑，也可以作出多種猜測(cè)，但一定要找到證據(jù)。無(wú)論是通過(guò)理論的推斷還是通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的分析，必須將故障點(diǎn)有效地分割：電控系統(tǒng)輸入信息的準(zhǔn)確性、ECU本身的羅列判斷及ECU的正確指令、液壓系統(tǒng)的工作情況以及機(jī)械元件的運(yùn)行狀況，最后才做到有的放矢，使故障得到解決。