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檢修豐田佳美怠速游車故障

www.365shiwu.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程約126000KM，裝配4缸5S-FE發(fā)動機的豐田佳美轎車怠速游車，加速正常。

接車后:首先用解碼器調取故障代碼，無碼。根據(jù)以往經驗，怠速游車現(xiàn)象多有兩種原因造成，一是怠速觸點未正常閉合，電腦則認為此時不是怠速工況而是加速工況。此時發(fā)動機ECU 不對轉速進行控制，易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，轉速過高或怠速游車；二是因某種原因造成怠速值偏高，當轉速高于控制系統(tǒng)的減速斷油功能作用轉速（不同車型此轉速有所不同，一般為1500~2000r/min）時，觸發(fā)斷油功能而使轉速下降，當轉速下降到某一數(shù)值時因恢復供油轉速又會升高，如此反復而造成游車。據(jù)此首先檢查怠速開關，完全放松油門時其處于閉合狀態(tài)，稍踩油門，怠速開關打開，說明此開關正常，排除第一種可能。在稍踩下油門的同時，發(fā)現(xiàn)游車現(xiàn)象消失，從而證明第二種的可能性較大，游車很可能是怠速過高激發(fā)斷油功能所致。為了證實這點，用一高阻抗LED試燈與一噴油器并聯(lián)，發(fā)現(xiàn)隨著游車試燈閃亮的頻率發(fā)生變化，轉速達到最高點后試燈會有一個較長時間的熄滅動作，說明判斷正確，是怠速過高而激發(fā)斷油功能最終引起游車的。

怠速過高的原因很多，此車發(fā)動機屬D 型控制系統(tǒng)，即 ECU 通過進氣歧管壓力傳感器和進氣溫度傳感器來檢測進氣量，無空氣流量計，因此最常見的原因就是真空漏氣，隨后檢查各真空管及接頭，均無問題，用化油器清洗劑，向各段接口處噴射，當噴到節(jié)氣門體與歧管接合處時，游車停止，噴射的液體很快消失。于是拆下節(jié)氣門體重新?lián)Q墊涂密封膠，裝復后故障現(xiàn)象消失。

事后分析，此車從故障現(xiàn)象看是怠速不穩(wěn)、游車，而其故障的實質卻是怠速過高，D 型發(fā)動機的一個突出特點就是當真空漏氣時，使歧管內真空度變低。此時進氣壓力傳感器（MAP）將這個變化以電壓信號的形式輸入 ECU，再控制噴油器增加噴油量，提高發(fā)動機轉速。當漏氣較小時，怠速只是提高一定程度，當漏氣較大時，發(fā)動機轉速不斷提高，當轉速超過斷油功能的條件時，由于斷油使轉速下降。當轉速下降至一定轉速時，斷油功能又恢復供油，使轉速上升，周而復始，便使發(fā)動機出現(xiàn)游車現(xiàn)象。

由上述故障案例可以看出，發(fā)動機進氣管路漏氣故障的現(xiàn)象較為復雜。進氣歧管壓力計量式電控發(fā)動機漏氣時怠速一般表現(xiàn)為轉速過高，或發(fā)動機在高低速間游車；而質量流量式電控發(fā)動機的表現(xiàn)則較為復雜，可能表現(xiàn)為怠速轉速低、缺缸、混合氣稀或排氣過熱等各種現(xiàn)象。因此，我們在診斷排除發(fā)動機進氣管路漏氣故障時要盡可能綜合分析各種現(xiàn)象和因素，從而作出正確的判斷。