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三菱轎車不著車故障排除

www.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-03

一輛廠菱車因起動不著車拖至我廠檢修。車主反映：“該車一年前發(fā)動機(jī)機(jī)艙著過火，重新配過線。最近便出現(xiàn)頻頻熄火，自己查查保險絲，不知怎的又著車了。后來便再也打不著了，在另一家修配廠檢查，確認(rèn)為無高壓電。電工把曾燒過的線束又扒開查找，結(jié)果一無所獲，認(rèn)為是電腦已損壞。

打開機(jī)艙蓋，映入眼簾的是凌亂不堪的線束和陳舊的四缸電噴發(fā)動機(jī)，因手中無三菱車系電路圖，但該車系和韓國現(xiàn)代車系發(fā)動機(jī)系統(tǒng)基本相同。改用現(xiàn)代車系資料替代，經(jīng)檢查了發(fā)現(xiàn)右前翼子板保險絲盒附近的一個2pin線束連接器接觸不良，處理完畢，一打便著車，整個維修工作用了20分鐘。

許多修理人員都覺得電噴發(fā)動機(jī)無高壓電的檢修是個難點，一般只是查查保險絲和連接插頭，再深入便感到無從下手了。如果我們對電噴原理做一番細(xì)致的研究，便會發(fā)現(xiàn)：電噴發(fā)動機(jī)其精華就在于點火系，是難點，而且也是最復(fù)雜多變的。由于車系的不同，其控制方法也有很大差別，這就需要維修人員要有相當(dāng)?shù)睦碚摴Φ缀洼^嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嬎季S能力，還要有維修資料和專用儀器作為保證。這樣，才能勝任此類的檢修工作。同時，我們還發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：有些人理論也不錯，但讓他去主修，往往陷入ssa不知其所以然的境地。這是由于領(lǐng)悟力和反應(yīng)力較差，找不著感覺，也是經(jīng)常談到的理論與實踐相結(jié)合的能力，知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的問題。通過閱讀汽修雜志上的維修經(jīng)驗，可以使我們開眼界，長見識，從而提高維修技藝。但遺憾的是：大部分人都是看個開頭，再看個結(jié)尾，明白了這個故障現(xiàn)象原來是這么回事，卻往往忽略了其中一些關(guān)鍵的東西，細(xì)節(jié)的東西，還有文字背后的東西。如這個部件在什么位置？它的損壞為何導(dǎo)致這種故障現(xiàn)象？主修復(fù)

人員為何按照這種步驟進(jìn)行檢修？這種維修思路是如何引導(dǎo)他走向成功的？通過不斷的揣摩和分析，可以使我們每看一例維修經(jīng)驗，都從中受益匪淺，培養(yǎng)出具有專業(yè)技師的氣質(zhì)和正確的維修理念。為了更好的說明這個觀點，不妨再次以本車為例，較詳細(xì)地價值敘述一下整個維修過程，目的是與同仁們切磋技藝，以期共同進(jìn)步：

一、

當(dāng)我打開機(jī)艙蓋，雖然看見的是一臺三菱發(fā)動機(jī)，但清楚與韓國現(xiàn)代車系是一樣的，可以用該車系資料替代。沒有高壓電，因此也就沒有必要先試火了。Keyon后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈未正常亮起，而其它儀表燈基本正常，這是捕捉到第一個故障點。

二、

故障燈沒有點亮，原因很多，如保險絲、燈泡、點火開關(guān)、主電腦火線、地線、主電腦本身損壞……雖然有如此多的可能性，但由于其它儀表燈線路正常，再者車主反映過“動動保險絲盒，不知怎么的就好了”。因此相信火線不良的可能性最大，這也說明問診的重要性。

三、既然沒有高壓電，當(dāng)然是要先查點火線圈是否得到了12

V，通過電路圖可發(fā)現(xiàn)該電壓是從點火開關(guān)來的，不經(jīng)過任何繼電器，而且Keyon狀態(tài)下就應(yīng)該具備12V電壓，用試燈測量，正常。進(jìn)一步證明點火開關(guān)也是正常的。由于噴油嘴就在點火線圈附近，也就拔下一個插頭測量，用試燈測量，沒有12V電壓，這是第二個故障點。

四、

依電路圖分析：噴油嘴的火線來自于主繼電器的第2腳，在Keyon狀態(tài)下，第5腳經(jīng)點火開關(guān)得電，通過電磁線圈經(jīng)第7腳搭鐵，促使第1腳與第2腳之間的觸點閉合，第2腳具備了12V壓。再仔細(xì)一看：主繼電器和第2腳同時連接主電腦的第2腳Battery端子，說明在Keyon狀態(tài)下，主電腦缺少這一路火線，故障燈當(dāng)然不亮，下面的工作就是檢查主繼電器了。

五、

在乘客座雜物盒下找到了八爪鐵殼主繼電器Keyon時，繼電器“咔嗒”一聲，反復(fù)幾次，證明其控制線路良好。依照電路圖，得知第1腳為�；�，用試燈測量，沒有12V電壓。因此Keyon把第5腳與第1腳短接試驗，故障燈立刻亮了起來，起動發(fā)動機(jī)正常著車。接著查看第1腳色為黑/紅，順著線色，在保險絲盒后方不遠(yuǎn)處找到一個2Pin插接器，拔下一看，為接觸不良，處理完畢，同時也驗證了車主的話“查查保險絲，不知怎的就又著車了�！�

上述文字的敘述，至少可以看出，主修人員具備了兩種素質(zhì)：一是能熟練地運(yùn)用維修資料（相信他也能熟練地運(yùn)用專用儀器，如果有必要的話）；二是他有很敏銳的洞察力，知道每一步應(yīng)該做什么，下一步應(yīng)該去解決什么，有的放矢，因此能很快的完成任務(wù)，天分挺好。但話又說回來，根據(jù)電噴原理，沒有高壓電，必須要檢查分電器上的曲軸位置傳感器是否良好，這是正規(guī)的檢測步驟，為何他沒有這么做？通過電路圖分析，曲軸位置傳感器的火線與點火線圈火線是同一路，既點火線圈火線正常，也就沒有必要非得去查查曲軸位置傳感器，這是他經(jīng)驗所在，也是文字后面的東西。

2000款三菱帕杰羅越野車中央差速器鎖定指示燈閃亮故障排除

一輛2000款三菱帕杰羅來廠修理，據(jù)司機(jī)反映：“此車行駛一段時間后，中央差速器鎖定指示燈頻閃，如繼續(xù)行駛，則一直閃爍；如把車停車，熄火后再起動，一切恢復(fù)正常；再行駛一段時間后，又犯老毛病�！�

接車后，根據(jù)此現(xiàn)象首先進(jìn)行路試。當(dāng)車輛駛出大約30km時，中央差速器鎖定指示燈開始頻閃，把車開回廠后進(jìn)行故障分析與排除。

2000款帕杰羅，屬于V73，搭載6G72發(fā)動機(jī)，分動器由單獨(dú)的ECU控制，本身有自診斷功能。當(dāng)分動器和相關(guān)系統(tǒng)有故障時，中央差速器鎖定指示燈將以約1HZ的頻率閃亮,以提醒駕駛?cè)藛T進(jìn)行維修。

首先，調(diào)取故障碼，在方向盤下護(hù)板處找到16腳診斷插座，把1號端子接地，利用中央差速器鎖定指示燈（中央儀表四輪驅(qū)動燈中間黃燈即是）讀取故障碼，故障碼顯示35。查資料，含義是：“自由輪嚙合開關(guān)系統(tǒng)故障�！笨赡艿脑颍骸白杂奢唶Ш祥_關(guān)故障；電氣配線或連接器故障�！�

依據(jù)故障碼顯示，首先拆下發(fā)動機(jī)下護(hù)板，車前差點速器附近找到自由輪嚙合開關(guān)，拆下開關(guān)進(jìn)行檢查。當(dāng)按下開關(guān)的彈性鋼球的時候，用萬用表電阻檔測量開關(guān)引線的兩個端子導(dǎo)通；當(dāng)放開彈性鋼球的時候，兩端子電阻無窮大。由此判斷，嚙合開關(guān)本身沒有故障。

脫開自由嚙合開關(guān)連接器，測量配線側(cè)，①與接地之間的電阻0.4Ω，正常值應(yīng)小于2Ω；測量②與接地間的電壓（點火開關(guān)ON）13.4V，接近電瓶電壓，兩者都正常。

因為考慮故障燈有時閃亮，有可能是偶發(fā)故障，所以對相關(guān)的連接器及線束進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)接觸都沒有問題。檢查到此似乎只能懷疑ECU故障。但以往的修理經(jīng)驗告訴我，ECU的故障率極低。

返回來，重新分析35號故障碼的設(shè)定條件。如果自由嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與自由輪嚙合開關(guān)的狀態(tài)不一致，則判斷自由輪嚙合開關(guān)開路或短路，并輸出故障代碼35。

在空濾的前下方靠近水箱處，找到兩個電磁閥A、B，當(dāng)點火開關(guān)ON位，怠速狀態(tài)行駛條件4WD時，A、B電磁閥有12.4V的電壓，嚙合開關(guān)接通；當(dāng)把行駛條件換為2WD時，嚙合開關(guān)也接通；而正常應(yīng)斷開。診斷到此，很顯然是由于嚙合電磁閥的供電狀態(tài)與嚙合開關(guān)的動作狀態(tài)不一致而沒有35號故障碼�，F(xiàn)只有找出故障的原因即可，通過上面測試，電磁閥的供電和行駛條件是一致的，故障發(fā)生在嚙合開關(guān)的動作上。而通過開始時的檢查嚙合開關(guān)本身沒有問題，所以只有查看它的控制裝置。通過資料，嚙合開關(guān)是通過自由嚙合開離合器的真空促動器間接控制的，在改變行駛條件（2WD-4WD）時，真空促動器所連接的連動桿應(yīng)左右移動，而現(xiàn)在沒有反應(yīng)。拔下真空促動器上的真空管，用手試沒有吸力（4WD時）。在自由輪嚙合電磁閥的前面一真空單向閥，拔下單向閥，發(fā)現(xiàn)單向閥因被燒焦而堵塞。更換一新的單向閥，自由輪嚙合離開器的真空促動器工作正常，開關(guān)的動作和電磁閥的供電狀態(tài)一致了。路試后發(fā)現(xiàn)一切恢復(fù)正常。到此，故障排除。

通過這一故障的排除，筆者深有感觸，此故障原因是一真空單向閥堵塞引起，而使ECU沒有故障。故在此提醒廣大修理界同仁，不要認(rèn)為有故障燈，故障碼出現(xiàn)，把注意力全放在電路，電器上，要深究故障的根源，徹底的清楚工作原理，再動手修理，會少走彎路的。

下面把V73分動器故障碼的含義介紹給大家：

序號診斷項目

11電源電壓系統(tǒng)電壓過低

12電壓過高

13主繼電器系統(tǒng)（EXU內(nèi)部）繼電器故障

21節(jié)氣門位置傳感器開路/傳感器故障

22前傳動軸速度傳感器系統(tǒng)開路/短路/傳感器故障

24后傳動軸速度傳感器系統(tǒng)開路/短路/傳感器故障

26停車燈開關(guān)系統(tǒng)開路/短路/燈故障/開關(guān)故障

31分動器換檔桿開關(guān)系統(tǒng)開路/短路/開關(guān)故障

32分動器位置開關(guān)系統(tǒng)分動器換檔機(jī)構(gòu)故障/促動器故障