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汽車發(fā)動機專業(yè)技術名詞解釋

來源：互聯網作者：liuyt05141 類別：品牌汽車維修時間：2007-05-06 01:20:01 【大中小】

VVT（Variable Valve Timing）可變氣門相位：

是一種控制凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。（現在大多數的發(fā)動機）

VVT-i (Variable Valve Timing intake)智能可變配氣正時：

新一代可變配氣正時系統(tǒng)，智能控制配氣正時使發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放等效率更高。

VVTL（Variable Valve Timing and Left）可變氣門相位及升程：

是在VVT對氣門正時控制的基礎上加入了對氣門升程控制的一種裝置，由于使氣門的升程變化了，從而更加改善了進排氣效率，更能使發(fā)動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性進一步提高，尾氣的排放也進一步降低。

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System)可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)：

ＶＴＥＣ系統(tǒng)通過電磁閥調節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。

FSI（Fuel Straight Injection）汽油發(fā)動機缸內直噴技術：

由傳統(tǒng)的進氣道噴油，改有在氣缸內直接噴射汽油。缸內直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒，實現了高負荷、尤其是低負荷下的燃油削耗降低，動力還有很大提升。今天，各大公司已經把目光鎖定在了直噴，如博世公司開發(fā)了Motronic MED7汽油直噴系統(tǒng)，奧迪公司開發(fā)了FSI系統(tǒng)，奔馳開發(fā)了CGI系統(tǒng)，菲亞特則開發(fā)了JTS系統(tǒng)，雖然名字不同，但它們都代表了汽油缸內直噴。

HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）均質混合氣壓燃燒技術：

HCCI發(fā)動機和傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機一樣，都是向汽缸里面注入比例非常均勻的空氣和燃料混合氣。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機通過火花塞打火，點燃空氣和燃料混合氣產生能量。但HCCI發(fā)動機則不同，它的點火過程同柴油發(fā)動機相類似，通過活塞壓縮混合氣使之溫度升高至一定程度時自行燃燒。

EOBD（European On Board Diagnostics）車載尾氣診斷系統(tǒng)：

歐Ⅲ和歐Ⅳ將分別于2007年和2010年在全國范圍內開始實施。在實施歐III標準以后，OBD在線故障診斷軟件則必須安裝他的目的是為了監(jiān)控車輛排放控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

CR（共軌系統(tǒng)）：

共軌技術是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開啟時間的長短。

雙火花塞：

適用于排量較小的車型，每個汽缸有兩個火花塞對角布置，實現順序相位點火控制。雙火花塞的設計使點火的效率更高，同時提高了發(fā)動機的壓縮比，使燃燒效率得到提升,加快缸內燃氣的燃燒速率，用來提高發(fā)動機性能。

Turbo 渦輪增壓：

在排量一定情況下，若想提高發(fā)動機功率，最有效的方法是增加燃料并提供足夠支持燃燒的空氣。渦輪增壓由發(fā)動機排出的廢氣帶動渦輪高速旋轉，再通過一系列機械傳動機構，推動風扇為發(fā)動機壓入更多空氣。

可變進氣歧管長度：

燃燒所必須的空氣通過進氣歧管進入汽缸。較長的進氣歧管使發(fā)動機在低轉速下獲得較大的扭矩，但在高轉速下卻會出現較低的最大輸出功率；較短的進氣歧管使發(fā)動機在低轉速下獲得較小的扭矩，但在高轉速下卻會出現較高的最大輸出功率。通過雙級可變進氣歧管，可以保證在相應的轉速范圍內具有有效長度，保證低轉速具有較大的扭矩的同時，在高轉速區(qū)也具有較高的最大輸出功率，保證發(fā)動機在高速行駛時具有較好的加速性。

VCM(variable cylinder management) 本田可變汽缸管理即閉缸技術，可變汽缸管理汽缸失活技術，該技術允許車上6個汽缸中的3個在巡航時失活，以進一步提高燃料效益。

EGR廢氣再循環(huán)：

UP（單體泵）系統(tǒng)

WASTGATE（廢氣放氣閥）

VGT（可變幾何截面增壓器）

VNT（可變噴嘴的增壓器）

ECU（發(fā)動機電控單元）

TCU（變速箱電控單元）

HCU（混合動力車電控單元）

SOHC 單頂置凸輪軸發(fā)動機

DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動機

F.I.R.E 一體化發(fā)動機

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