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別克GL8轎車2-3擋疑難故障

www.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-12

　　　　　　　　　　　　圖1 蓄壓器

　　一輛2002年產(chǎn)上海通用別克GL8商務車，搭載GM公司生產(chǎn)的4T65E型4速電控自動變速器，該車的變速器因機械元件嚴重燒損進行了大修，但大修后偶爾會出現(xiàn)2-3擋沖擊的問題。2-3擋沖擊是別克車較為常見的故障，按常規(guī)分析，這種故障原因應該涉及軟件控制和硬件控制：①2-3擋換擋時間過長；②2-3擋換擋點油壓調(diào)節(jié)異常；③2/3擋蓄壓器(圖1)及3擋機械元件本身等。這樣，我們就可以從上述3方面來具體分析一下這個故障。對于2-3擋換擋時間的控制，主要是PCM(圖2)對換擋電磁閥A、B(圖3)發(fā)出3擋指令信息后，通過輸入軸轉速傳感器ISS和輸出軸轉速傳感器VSS的信息監(jiān)測是否在規(guī)定時間內(nèi)得到3擋傳動比的信息；對于2-3擋換擋點油壓的調(diào)節(jié)，從軟件上發(fā)動機控制單元是通過瞬間推遲點火來完成換擋點過渡的，自動變速器控制方面則是PCM通過瞬時降低主油壓保證低擋的平順性(PCM通過改變主油壓調(diào)節(jié)電磁閥PC閥的工作電流和占空比控制來實現(xiàn))；對于硬件的控制，當變速器執(zhí)行2-3擋時，2/3擋蓄壓器瞬時起到減振作用，同時3擋離合器本身的緩沖片也起到一定的緩沖作用。

　　　　　　　　　　　　　圖2 PCM

　　　　　　　　　　　　圖3 換擋電磁閥

　　正常完成大修后，機械元件已經(jīng)過嚴格的檢測，液壓控制閥體也為全新部件。如果換擋時間不正確，控制單元應該早已設置故障碼。如果考慮2-3擋沖擊與系統(tǒng)主油壓有關，我們一般都會想到主油壓調(diào)節(jié)電磁閥(圖4)工作性能變差，但電磁閥也已更換。既然機械和液壓方面都不存在問題，2-3擋沖擊的問題會不會像大眾車變速器那樣需要學習呢?在4T65E變速器的控制上，具有換擋適配的功能。所謂換擋適配功能，就是變速器利用一個管路壓力控制系統(tǒng)，對系統(tǒng)壓力適時進行適配，以便對下列零件的正常磨損進行補償：①離合器摩擦片磨損；②彈簧疲軟和密封件老化；③制動帶的磨損。該適配功能類似于發(fā)動機燃油和怠速控制系統(tǒng)，PCM可以讀出、監(jiān)視及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的變化。PCM保持自動變速器下列信息：1-2擋、2-3擋及3-4擋的適配，PCM通過監(jiān)視自動變速器的輸入軸轉速和輸出軸轉速，決定何時啟動和結束掛高擋。PCM計算從換高擋開始到結束的時間，若此時間長于標定的時間，PCM將調(diào)節(jié)壓力控制(PC)電磁閥的電流，以增加下次同樣條件下?lián)Q高擋的管路壓力；反之，則相反。穩(wěn)定狀態(tài)適配在換高擋后，PCM監(jiān)視輸入和輸出傳感器，以便確定在換高擋時的離合器滑移量。如果PCM檢測到太大的離合器滑移量，則會調(diào)節(jié)PC電磁閥的電流以增大管路壓力，從而控制離合器的滑移率。主油壓力調(diào)節(jié)電磁閥是一個精密的電子壓力調(diào)節(jié)器，PCM 基于節(jié)氣門信號、ATF溫度、MAP傳感器和齒輪狀態(tài)等控制PC電磁閥。

　　　　　　　　　　　　　圖4 PC閥

　　另外，該款變速器在大修后還具有“當前TAP記憶清除和路試學習”功能。該功能指的是，在發(fā)動機工作良好情況下，按照不同節(jié)氣門開度進行換擋路試確認換擋時間、換擋曲線及上面的換擋適配功能的完成。在解決2-3擋沖擊問題上，我們還可以通過改變2/3擋蓄壓器彈簧應力來改善2-3擋的舒適感。對于我們這輛故障車，無論從機械上還是液壓方面上都無從找到故障根源，原因是2-3擋沖擊是偶發(fā)性的，一般機械上的原因是不會導致該故障發(fā)生的，因此我們還要從數(shù)據(jù)上辨別故障部位。如果我們能夠把故障出現(xiàn)時和沒有故障時的主要信息采集下來進行對比，那么故障自然會水落石出。由于車輛維修時間已經(jīng)超出預算時間，加之用戶急于用車，考慮到此故障影響使用的程度不重，所以將車先交付用戶使用。但用戶使用此車時居然沒有感覺出任何問題，說明用戶認為該車沒有問題。由于是偶發(fā)性故障，難道經(jīng)過用戶的使用故障自動被排除了?在我們的強烈要求下，用戶又將車開回修理廠，這回我們和用戶一起試車，結果經(jīng)過短時間的路試，2-3擋沖擊的故障再次出現(xiàn)，雖然沖擊力不大，但絕對是不正常的。但此時用戶則稱這不是問題，因為以前沒有做自動變速器大修時就這樣。有問題就是有問題，我們不能欺騙用戶，但用戶不需要修理時我們也必須要爭取。通過與用戶進行溝通，在盡可能不增加費用的情況下，我們將該車留下繼續(xù)維修。

　　根據(jù)用戶反映的情況來看，2-3擋沖擊的問題跟我們此次維修沒什么關系，診斷還得從頭開始。但有一點我們不用考慮，機械換擋執(zhí)行元件、主油壓力調(diào)節(jié)電磁閥和液壓控制閥體已經(jīng)更換，無須大拆大卸。根據(jù)前面的分析，換擋點的平衡問題取決于發(fā)動機輸出扭矩和對應的車速，因此還必須按照原來的推斷進行故障分析，那就是要對故障出現(xiàn)時和沒有故障時的主要信息采集下來進行對比。首先讀取2-3擋的換擋時間，進入變速器數(shù)據(jù)“F0”在“F3”中讀出換擋時間為0.15～0.50 s，完全正常。之后，在“F6/F1”中讀出的變速器換擋適配數(shù)據(jù)也正常。然后讀取了管路壓力在換擋點上的變化，進入變速器數(shù)據(jù)“F0”，再進入“F5”讀取PC系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)電磁閥的工作數(shù)據(jù)，在該數(shù)據(jù)里我們可以讀到PC電磁閥的額定電流值和實際電流值及電磁閥的脈寬控制。經(jīng)過反復路試，我們從該數(shù)據(jù)中看出問題：變速器換擋正常時(2-3擋沒有沖擊)，電磁閥的工作電流在0.8 A左右，同時占空比控制在50%左右；當2-3擋出現(xiàn)沖擊時，電磁閥的工作電流變?yōu)榧s0.1 A，同時占空比控制變?yōu)?%左右。

　　　　　　　　　　　圖5 空氣流量計

　　至此，問題已經(jīng)明朗。4T65E變速器的管路壓力調(diào)節(jié)控制是PCM對PC電磁閥的電流的改變來實現(xiàn)管路不同壓力，且是反比例控制的(即電流越小油壓越高，電流越大則油壓越低)。因此我們判定故障點在于：①電磁閥線路；②控制單元；③影響換擋品質(zhì)控制的輸入信息偶爾出現(xiàn)錯誤使控制單元發(fā)出錯誤指令。經(jīng)仔細分析，線路出問題的可能性很小但也不能排除，所以我們還是先對電磁閥的線路進行了檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。對于控制單元，我們不能輕易懷疑，所以決定先對重要的輸入信息進行排查。換擋點的PC油壓調(diào)節(jié)的主要參考信息為：輸入軸轉速信息、車速信息、發(fā)動機負荷信息、發(fā)動機轉速信息、換擋桿位置信息及油溫度信息等。經(jīng)過逐一排查，所有信息均在正常范圍內(nèi)。為了確保各信息準確無誤，我們在有條件的情況下，先后更換了TPS、MAF、ISS(圖5、圖6)等，但均未發(fā)現(xiàn)問題，難道是控制單元出了問題?此時我們才把重點轉移到控制單元上。當然，也有可能是以前檢測過程當中忽略了細節(jié)上的問題。當利用故障診斷儀讀取該控制單元的版本信息時發(fā)現(xiàn)，與控制單元的實物信息有誤。

　　　　　　　　　　　　圖6 ISS

　　經(jīng)詢問用戶得知，該車曾經(jīng)在外地更換過控制單元。至此真相大白，維修也告一段落。

　　總結：該案例說明一個道理，即我們在診斷維修任何一個自動變速器的故障時，一定不能忽略細節(jié)問題，哪怕是微不足道的問題。只有這樣，我們才能不給維修作業(yè)結束后留下絲毫隱患。這也充分說明什么叫規(guī)范維修、服務為先的宗旨，同時也有助于我們綜合維修素質(zhì)的提高。