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帕薩特B5汽車高速動力不足故障檢修

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：malijuan2007 類別：品牌汽車維修時間：2008-01-08 16:08:50 【大中小】

    故障現(xiàn)象：一輛上海大眾帕薩特B5轎車，進(jìn)廠報修的項目是發(fā)動機高速動力不足。換了空氣流量計、燃油泵，節(jié)氣門控制單元等，結(jié)果不見效。

    故障檢修：首先進(jìn)行了試車，動力不足，但是癥狀并不是非常明顯。

    首先對發(fā)動機進(jìn)行基本檢查，燃油壓力280Kpa，把油壓調(diào)節(jié)器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa，可以說，這樣的燃油壓力肯定沒有問題；接著連接解碼器對發(fā)動機的電控系統(tǒng)進(jìn)行檢查，結(jié)果沒有故障記錄；起動發(fā)動機，觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，運行的十分平穩(wěn)，怎么也看不出發(fā)動機像是有問題的樣子，用解碼器對相關(guān)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。

     在ANQ型發(fā)動機上，遇見過進(jìn)氣管轉(zhuǎn)換閥失效的故障，這也會造成發(fā)動機動力不足，在對這輛車的可變進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換閥進(jìn)行檢查，結(jié)果功能正常。再把氣門室蓋拆下來對凸輪軸的調(diào)整器進(jìn)行了檢查，結(jié)果還是正常。機械系統(tǒng)也沒有什么明顯的異常，看來問題還是有可能出在電控系統(tǒng)上，盡管用解碼器讀取的發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)流都與維修手冊上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相符，但是這個數(shù)據(jù)只是一個大概的允許范圍，并不十分精確，正好車間里還有一輛正在更換減振器的帕薩特，發(fā)動機與這輛車完全一樣。于是用修車王連接讀取數(shù)據(jù)流，故障車用VAG-COM讀取數(shù)據(jù)流，通過比較發(fā)現(xiàn)了下面的幾點數(shù)據(jù)有問題——

        發(fā)動機噴油時間：

        故障車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時 1.6MS；
        正常車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時 1.7—1.8MS

        故障車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時 4.8MS—5.5MS
        正常車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時 7—7.5MS

        發(fā)動機進(jìn)氣量：

        故障車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速780轉(zhuǎn)/分時 3.6克/秒
        正常車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速 780轉(zhuǎn)/分時 3.8克/秒

        故障車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時 35克/秒
        正常車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分時 48-50克/秒

    為了證明不是解碼器之間的誤差導(dǎo)致的測量數(shù)據(jù)偏差，進(jìn)行了互換測試，結(jié)果相同。終于找到了一點可以利用的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)流分析，問題應(yīng)該是與進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)系，但是MAF已經(jīng)更換過了，故障并沒有解決，所以說空氣流量計本身的問題可能性很小。如果在MAF之后，節(jié)氣門之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒有經(jīng)過MAF的測量，MAF提供給發(fā)動機控制單元的信號就與實際的進(jìn)氣量不同，控制單元經(jīng)過內(nèi)部運算后，計算出來的噴油時間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動機的空燃比就會變稀，發(fā)動機的動力性能直接的受到了影響。
    經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)連接在節(jié)氣門控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒有泄露，但是在與曲軸箱通風(fēng)管相連的一節(jié)波紋塑料軟管已經(jīng)斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進(jìn)氣管路是很難發(fā)現(xiàn)的。

     更換后，對節(jié)氣門控制單元J-338重新進(jìn)行匹配，試車，故障排除。

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