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雪佛蘭科魯茲車事故維修后發(fā)動機無法啟動

www.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年08月13

一輛2013款1.6 L手動擋雪佛蘭科魯茲事故車，在其他修理廠進行事故維修后，啟動發(fā)動機，啟動機一點反應都沒有。

故障診斷：首先詢問客戶車輛出事故后當時發(fā)動機能否正常起動，客戶反映當時發(fā)動機就無法起動，車輛是被拖到修理廠的，因此懷疑該故障跟事故有關，并非是事故維修中造成的�？启斊澥謩訐蹀I車需要踩下離合器踏板才能起動發(fā)動機，嘗試踩下離合器踏板后進行起動操作，發(fā)現起動機無任何反應。分析造成起動機無反應的可能原因有：蓄電池嚴重虧電；起動機或其線路故障；離合器踏板位置傳感器或其線路故障；車輛防盜系統(tǒng)起作用；高速網絡通訊異常，無法獲得符合起動車輛的數據信息。

首先，跨接一個正常的蓄電池到故障車上，踩下離合器踏板進行起動操作并觀察儀表指示狀況，此時起動機仍無反應，在起動的瞬間儀表盤上的燈會正常熄滅，而且防盜燈不亮，由此排除了蓄電池虧電和防盜系統(tǒng)起作用的可能。

用GDS對車輛進行診斷，發(fā)現GDS無法與車輛系統(tǒng)進行通訊，但MDI指示燈能夠點亮，這說明DLC（診斷接口）的供電是正常的，分析認為可能是該車的高速網絡在事故中出了問題。科魯茲轎車高速網在DLC診斷接口上是端子6和端子14，該款科魯茲轎車高速網的終端電阻在車身控制模塊和發(fā)動機控制模塊（K20）內，而且電阻值各為120Ω，用萬用表測量端子6和端子14之間的電阻，正常應該是60Ω，實測發(fā)現故障車的電阻為122Ω，不正常。

分析認為，高速網絡、離合器踏板位置傳感器及其線路、起動機及其線路同時出問題的可能性不大，先把高速網故障解決掉該故障便可能排除。查看高速網線路圖，該車是電子助力手動擋車型，不帶遠程接口模塊，因此高速網上的模塊就只有車身控制模塊、電子制動控制模塊、動力轉向控制模塊、發(fā)動機控制模塊。為排除故障，只有分段測量，本著先易后難的原則，先拔掉發(fā)動機控制模塊的導線連接器，測量DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為122Ω，裝回發(fā)動機控制模塊導線連接器，斷開車身控制模塊的導線連接器，DLC診斷接口的端子6和端子14之間的電阻，為∞，由此說明，從DLC至車身控制模塊的高速網絡沒問題，而從DLC至發(fā)動機控制模塊的高速網絡異常，其可能原因由高速網絡線路中斷或3個控制模塊（電子制動控制模塊、動力轉向控制模塊、發(fā)動機控制模塊）中的某個控制模塊存在故障。

為排除發(fā)動機控制模塊（K20）本身是否故障，拔掉K20的導線連接器，測量K20的端子X2179與端子X2/54之間的電阻，為120Ω，正常，這說明發(fā)動機控制模塊（K20）正常；為判斷是高速網2根線的哪一根出了問題，測量K20的端子X2/79到DLC的端子6之間的電阻，為0.3Ω，正常，測量K20的端子X2/54到DLC的端子14之間的電阻，為∞，不正常，這說明故障就出在這根網絡線上，只需排除這根網絡線的故障即可。

該線路上還有2個控制模塊，還需分段測量排除故障。拔掉動力轉向模塊（K43）的X1導線連接器，測量DLC的端子14至動力轉向控制模塊（K43）的端子X 1/4之間的電阻，為0.3Ω，正常，測量K43的端子X I/5至K20的端子X2/54之間的電阻，為∞，說明故障點在K43的端子X1/5至K20的端子X2/54這段線路上。斷開導線連接器X114，測量端子X 114/4至K43的端子X I/5之間的電阻，為∞。該段線路沿著副車架固定，拆掉這段線束，剝開后發(fā)現該通訊線已經斷掉，從斷裂狀態(tài)分析，應為事故時擠壓所致。

故障排除：修復斷掉的高速網通訊線后起動車輛，車輛正常起動，至此故障排除。

故障總結：當高速網絡（GM LAN）串行數據總線出現整體故障時，無法獲得符合起動發(fā)動機的數據信息，發(fā)動機將無法起動。該案例是典型的高速網絡故障導致無法起動，并且GDS故障診斷儀無法與車輛進行通訊的故障案例。