一汽紅旗間歇性加速不良
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
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故障現(xiàn)象 一輛紅旗7200E3 車(chē)行駛時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)加速不良。出現(xiàn)故障時(shí)，最高車(chē)速只能達(dá)到60km/h，繼續(xù)加大油門(mén)還有撮車(chē)現(xiàn)象。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后重新起動(dòng)一切正常。 故障診斷與排除 首先用檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障碼讀取，無(wú)故障碼，各主要傳感器數(shù)據(jù)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。接下來(lái)分別測(cè)量了汽油壓力、缸壓和點(diǎn)火系統(tǒng)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。最后只能讓用戶(hù)提車(chē)，等待故障重新出現(xiàn)。用戶(hù)提車(chē)后，我們做好了應(yīng)對(duì)下次出現(xiàn)故障的一切準(zhǔn)備工作。 三日后，用戶(hù)打來(lái)電話說(shuō)此故障又重新出現(xiàn)，我讓用戶(hù)馬上把車(chē)輛開(kāi)到服務(wù)站，提醒用戶(hù)不要關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。大約20min 左右用戶(hù)到我服務(wù)站，首先把修車(chē)王接到診斷插座上，與用戶(hù)出廠試車(chē)，車(chē)速在60km/h 時(shí)，故障出現(xiàn)。此時(shí)讀取故障碼，無(wú)故障碼儲(chǔ)存。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)修車(chē)王上顯示的車(chē)速與儀表顯示的車(chē)速不一致，修車(chē)王顯示的車(chē)速已達(dá)到210～220km/h。根據(jù)這一現(xiàn)象，可能原因是車(chē)速表信號(hào)失準(zhǔn)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦誤認(rèn)為車(chē)速已達(dá)到極限值，所以發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制汽油泵繼電器斷開(kāi)、吸合，引起車(chē)速提升困難，撮車(chē)現(xiàn)象。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)接收的車(chē)速信號(hào)是由儀表供給的，而儀表指示正常，只好回廠后拆解儀表，測(cè)量?jī)x表輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦信號(hào)。在拆解過(guò)程中發(fā)現(xiàn)儀表插頭松動(dòng)，重新裝配儀表插頭，出廠試車(chē)，車(chē)速能達(dá)到170km/h 左右，經(jīng)了解，用戶(hù)以前裝過(guò)防盜器，曾經(jīng)拆過(guò)儀表。故障排除后重新裝配儀表插頭。 維修小結(jié) 此故障不同于以往的加速不良撮車(chē)現(xiàn)象。以往的處理方法是：檢修點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)故障基本可以排除，而 此案例需要我們熟悉各種工況下數(shù)據(jù)的變化�？磥�(lái)掌握各種工況下數(shù)據(jù)流的變化對(duì)我們今后維修作業(yè)幫助會(huì)很大。 專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng) 在我的印象中，紅旗車(chē)系和上海大眾車(chē)系發(fā)生此類(lèi)故障的案例比較多，有的是儀表?yè)p壞，有的是ECU 損壞，但是表現(xiàn)出來(lái)的均是實(shí)際車(chē)速、表顯車(chē)速和ECU 用于控制系統(tǒng)工作的車(chē)速不一致，最終導(dǎo)致該故障的發(fā)生�，F(xiàn)將此類(lèi)案例列舉一二，以便引起廣大維修人員的高度重視。 案例一：一輛裝備日產(chǎn)VG20E 型發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗CA7200E3 轎車(chē)?yán)滠?chē)加速正常，熱車(chē)加速至60km/h 后無(wú)法再提速。該車(chē)曾更換過(guò)空氣流量傳感器，但故障依然存在。用故障檢測(cè)儀讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車(chē)速表指針指示60 km/h 時(shí)，動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中顯示的車(chē)速卻是180～200km/h，顯然已經(jīng)超出了該車(chē)的最高限速，電控單元依據(jù)該信號(hào)指令噴油器停止供油，從而出現(xiàn)無(wú)法再提速的故障。該車(chē)速度信號(hào)首先由車(chē)速傳感器提供給儀表板上的車(chē)速表，然后再由車(chē)速表向電控單元提供一個(gè)車(chē)速信號(hào)。車(chē)速表顯示的車(chē)速正常，但是電控單元得到的車(chē)速卻是車(chē)速表顯示車(chē)速的3 倍左右，這說(shuō)明車(chē)速表控制電路提供的信號(hào)有問(wèn)題。拆下儀表板，找到通往電控單元的端子53，測(cè)量其對(duì)地電壓為5～6V（正常應(yīng)為0.5～1.5V），從而說(shuō)明車(chē)速表控制電路損壞，須更換車(chē)速表。更換儀表總成后故障排除。 案例二：一輛上海桑塔納2000GSi 轎車(chē)（時(shí)代超人），低速行駛正常，當(dāng)車(chē)速達(dá)到130km/h 以上時(shí)便出現(xiàn)撮車(chē)、加速無(wú)力的故障。用VAG1552 故障閱讀儀檢測(cè)故障代碼，電控單元無(wú)故障代碼記錄。該車(chē)曾更換過(guò)火花塞、分缸線和雙花點(diǎn)火器等，清洗過(guò)噴油器，并替代過(guò)氧傳感器，解體過(guò)變速器，一直無(wú)法排除故障。在反復(fù)試車(chē)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)故障基本在車(chē)速超過(guò)130km/h、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為4000r/min 時(shí)出現(xiàn)，并且在舉升機(jī)上試驗(yàn)時(shí)車(chē)速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也在以上范圍，在試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，變速器不掛擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能平順地超過(guò)4000r/min。由于此車(chē)的變速器曾經(jīng)拆解過(guò)并未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為，故障可能是發(fā)動(dòng)機(jī)限速作用的結(jié)果。于是斷開(kāi)車(chē)速傳感器插頭試車(chē)，發(fā)現(xiàn)變速器掛擋后運(yùn)行一切正常，但只要將車(chē)速傳感器插頭插上，故障就會(huì)再次出現(xiàn)。由于車(chē)速顯示正常，故車(chē)速傳感器本身應(yīng)該不會(huì)有故障，檢測(cè)結(jié)果也顯示車(chē)速傳感器確實(shí)沒(méi)有問(wèn)題。重新接上VAG1552 故障閱讀儀，讀取數(shù)據(jù)流，試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)當(dāng)車(chē)速表顯示130km/h 時(shí)，數(shù)據(jù)流中的車(chē)速數(shù)據(jù)為130mile/h（mile/h-英里/時(shí)，1mile/h=1.61km/h），因此發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）誤認(rèn)為車(chē)輛超速行駛而進(jìn)行超速斷油來(lái)限制車(chē)速。車(chē)速傳感器、車(chē)速表和ECU 三者之間的連接關(guān)系如圖1 所示。經(jīng)檢查，車(chē)速傳感器至車(chē)速表及ECU 之間的導(dǎo)線連接狀況正常，由此判定為ECU 中的A/D 轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)錯(cuò)誤。更換ECU 后故障排除。 |
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