在汽車使用與維修中存在著一些誤念，這些誤念是在汽車制造水平低、修理手段落后、檢測手段缺乏的年代里長期形成的。這些誤念有時看似正確，其實不然，具有很大的危害性，會使車輛受到損失、人身安全受到威脅，而更大的可能是由此埋下了事故的隱患，或造成車輛性能下降、磨損加快、壽命縮短等。

1、盲目拆掉發(fā)動機節(jié)溫器

　　如果因發(fā)動機溫度高而盲目拆除節(jié)溫器， 冷卻液只能進行大循環(huán)，不能調(diào)節(jié)冷卻強度，難以保證發(fā)動機在較適宜的溫度下工作，反而使發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，造成發(fā)動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發(fā)動機節(jié)溫器發(fā)生故障檢修或更換之后，發(fā)動機溫度還高，就應(yīng)檢修冷卻系統(tǒng)的其他部位，不能拆除節(jié)溫器。

2、發(fā)動機溫度怕高不怕低

　　有些人認為行車時發(fā)動機溫度怕高不怕低。其實，發(fā)動機溫度低時危害性也很大。應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書規(guī)定的正常溫度行車，才能保證發(fā)動機的使用壽命。

3、水泵風扇皮帶越緊越好

　　皮帶越緊并非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，縮短皮帶的使用壽命，而且還會因拉力過大，導致發(fā)電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度應(yīng)符合技術(shù)要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

4、發(fā)動機用怠速升溫

　　用怠速升溫時，由于轉(zhuǎn)速較低，機油泵不能較快地將潤滑油壓入各潤滑表面，油壓也低，使發(fā)動機各運動機件在干摩擦或半干摩擦狀態(tài)下工作；燃油因低溫霧化不良，使未燃燒的燃油(混合氣)竄入曲軸箱，沖刷掉缸壁上的油膜，也會加速機件的磨損。所以，發(fā)動機啟動數(shù)秒后，應(yīng)用快怠速升溫(在現(xiàn)代轎車上專設(shè)有快怠速裝置，機溫升高后，會自動調(diào)節(jié)到怠速狀態(tài))，改善發(fā)動機的潤滑條件。

5、用噴燈烘烤油底

　　冬季用噴燈烘烤油底，不但會使機油中的添加劑發(fā)生化學變化，失去原有的性能，而且還會使機油膠結(jié)、油底變形，容易引起火災(zāi)。最好的做法是根據(jù)當?shù)囟�季的最低氣溫選用相適應(yīng)的機油。在有條件的地方，最好把車輛停放在有保溫設(shè)施的車庫內(nèi)。

6、輪胎氣壓寧高勿低

　　有些人喜歡把輪胎氣壓充得較高，認為這樣既可超載又可節(jié)油。這是不正確的。輪胎氣壓過高，會使輪胎接地面減小，磨損加重，而且還容易爆胎。輪胎氣壓過高，使輪胎的附著系數(shù)減小，降低剎車時的制動效果，增大測滑量(尤其是在雨雪路面上)，對行車安全造成較大的危害。輪胎氣壓過低也不好，會造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。應(yīng)按輪胎上標明的標準氣壓充氣，充氣量一般在標準氣壓的±5%較為適宜。

7、發(fā)動機加機油寧多勿少

發(fā)動機在加機油時不可多加，也不能少加。機油加多了會增加曲軸連桿機構(gòu)的轉(zhuǎn)動阻力，又會使飛濺到氣缸壁上的機油增多，造成燃燒室積碳增加，降低發(fā)動機功率，增加磨損，影響排放。應(yīng)按照機油檢測尺的刻線加油，以最多不得超過上刻線，最少不得低于下刻線為宜。

8、裝用自動變速箱和三元催化置換器的汽車用推拖法啟動

　　裝用自動變速箱和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因故障或蓄電池缺電不能啟動時，采用人推或用其他車輛拖動的方法啟動，是非常錯誤的。因為采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機上的，不僅啟動不了發(fā)動機，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。

9、緊固螺栓寧緊勿松

　　汽車各部位的螺栓，根據(jù)直徑、螺距及用途，其扭矩大小均有相應(yīng)規(guī)定，達不到規(guī)定扭矩螺栓會松脫，固然不好，但盲目增大扭矩會造成被緊固的零部件變形，并會使螺桿伸長，螺紋變形甚至斷裂。


10種錯誤的汽車保養(yǎng)方法

　
烈日下洗車—傷油漆
　　很多人喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗后很快就能將車身上的水曬干。實際上，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產(chǎn)生局部高溫現(xiàn)象，時間久了，車漆便會失去光澤。若是在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。所以，洗車打蠟最好是在有遮蔽的條件下進行，如果無法保證，那最好還是別洗了。

圓圈方式打蠟—效果差
　　很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行，這是不正確的方法。正確的打蠟方式是以直線方式，橫豎線交替進行，再按雨水流動的方向上最后一道，這樣才能達到減少車漆表面產(chǎn)生同心圓狀光環(huán)的效果。

機油太多—出故障
　　如果機油太多，發(fā)動機在工作時曲軸柄、連桿大端會產(chǎn)生劇烈的攪動，不僅增加了發(fā)動機內(nèi)部功率損失，而縣還會使濺到缸壁上的機油增多、產(chǎn)生燒排機油故障。因此，發(fā)動機油底殼中的機油應(yīng)控制面機油尺的上、下刻線之間為好。

螺栓過緊—永久變形
　　汽車上用螺栓、螺母聯(lián)接的緊固件很多，應(yīng)保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使連接件在外力的作用下產(chǎn)生永久變形；另一方面將使螺栓產(chǎn)生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現(xiàn)象。

風扇皮帶太緊—軸承負荷大
　　風扇皮帶應(yīng)該保持松緊適當，因為過緊會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。

進口輪胎—不適用
　　歐洲平整的路面與我國的路況有較大區(qū)別、適合歐洲路況的輪胎在我國就難有上佳表現(xiàn)，特別是胎側(cè)的耐沖擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎側(cè)起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內(nèi)合資生產(chǎn)后，都根據(jù)國內(nèi)道路狀況在輪胎側(cè)面增加了一層簾子布，從而大增強了胎側(cè)的抗沖擊力，合資生產(chǎn)的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。

新蓄電池不充電—縮短壽命
　　蓄電池的首次充電稱為初次充電，初次充電對蓄電池的使用壽命有極大的影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電也的容量不高，壽命將縮短；若直接充電，也會縮短壽命。通常蓄電池的初次充電是在加注完全電解液后，用小電流充電大約1小時左右即可安裝使用。

冷卻水溫度太低—磨損發(fā)動機
　　汽車發(fā)動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發(fā)動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40-50攝氏度時，發(fā)動機磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，發(fā)動機冷卻水的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在80-90攝氏度之間。

水箱“開鍋”速加水-氣缸開裂
　　天氣熱的時候，有的司機看見水箱出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象，就擔心發(fā)動機溫度再升高，立即熄火加水。這種做法是錯誤的，它極可能造成氣缸蓋因為突然受冷而出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。如果碰見水箱“開鍋”，一般正確的方法是：立即停車，讓發(fā)動機保持怠速空轉(zhuǎn)繼續(xù)散熱；同時打開發(fā)動機罩，提高散熱速度。待冷卻水溫度降低后，再將發(fā)動機熄火。此時如果冷卻水數(shù)量不足時，應(yīng)緩緩添加，以防氣缸蓋因驟然受冷而出現(xiàn)開裂。

長期不用車或短途用車-機件受損
　　有的人雖然成為了有車族，但平時“不舍得”開車，只有放假時才開車出去玩，其實這樣的用車方式是很傷車的。引擎與變速箱等傳動機件表面會因常處于與空氣直接接觸的狀態(tài)而生銹，電瓶也會因為長期的自然放電影響到使用壽命。最好的方法是每隔幾天就跑一次車，跑個三四十分鐘。另外，總是短途用車也會傷車，車隨時在動但都開不遠，是傷車的重要原因。車上機件在發(fā)動機啟動至穩(wěn)定階段之間所消耗的電力也大約要行駛20分鐘才能補足，這樣的用車習慣很容易使車子提早出毛病。