桑塔納汽車(chē)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力故障檢修
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 品牌汽車(chē)維修 2008-02-26 23:03:40 【大 中 小】
| 故障現(xiàn)象：桑塔納2000GSi轎車(chē)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力。 故障檢修：出現(xiàn)此種故障的原因通常為蓄電池電量不足。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池電量虧損，需進(jìn)行充電。但車(chē)主認(rèn)為此蓄寫(xiě)電池己存不住電，要求更換一個(gè)新蓄電池。按車(chē)主的意見(jiàn)，給該車(chē)換裝了新蓄電池。裝好試車(chē)，一起動(dòng)便著，且一切指示均正常。 不久后，又出現(xiàn)了上次的故障，懷疑更換的蓄電池質(zhì)量有問(wèn)題。經(jīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行測(cè)量，除電壓為10.6V外，其余值都在蓄電池的允許值范圍內(nèi)。既然蓄電池本身沒(méi)問(wèn)題，就得對(duì)充電系統(tǒng)進(jìn)行檢查了。 該車(chē)的充電系統(tǒng)由整體式交流發(fā)電機(jī)、充電指示燈、蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及其連線(xiàn)組成。發(fā)電機(jī)的輸出電壓由裝在發(fā)電機(jī)后端蓋上的集成電路電壓調(diào)節(jié)器(調(diào)節(jié)器與電刷構(gòu)成一體)將其穩(wěn)定在14V左右。 充電指示燈位于儀表盤(pán)上，當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，指示燈熄滅。發(fā)電機(jī)的輸出端“B+”經(jīng)啟動(dòng)電碰開(kāi)關(guān)接柱與蓄電池直接相連。“D+”接柱與充電指示燈連接并由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制與蓄電池相連。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理，我們進(jìn)行了以下檢測(cè): 1、首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)及蓄電池周?chē)倪B接線(xiàn)，未發(fā)現(xiàn)異常。 2、用備用蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察發(fā)電機(jī)指示燈，指示燈未亮； 3、用萬(wàn)用表電壓檔在發(fā)電機(jī)“B+”接柱與外殼之間測(cè)量發(fā)電機(jī)的輸出電壓，慢慢加速，結(jié)果為13.7-13.9V，表明發(fā)電機(jī)及充電系統(tǒng)正常。那么蓄電池為什么會(huì)虧電呢? 由于在電路中未查出故障，車(chē)主堅(jiān)持認(rèn)為問(wèn)題還是出在蓄電池上，出于本公司“信譽(yù)第一，客戶(hù)至上”的原則，又給該車(chē)換裝了一個(gè)新的蓄電池。就在新蓄電池充電的時(shí)候，車(chē)主突然有急事用車(chē)，因此臨時(shí)把備用蓄電池裝在了車(chē)上。到了第二天要換蓄電池的時(shí)候，卻意外地發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓由12.8V降到了12V，說(shuō)明發(fā)電機(jī)并沒(méi)有給蓄電池充電。但問(wèn)題究竟出在什么地方?難道是發(fā)電機(jī)沒(méi)有發(fā)電? 重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢給車(chē)加速，在發(fā)電機(jī)“B+”接柱與外殼之間測(cè)量，與上次測(cè)量值相符。在蓄電池正、負(fù)極柱之間測(cè)量，卻發(fā)現(xiàn)電壓表指示為蓄電池電壓。猛然加速，電壓表則在蓄電池電壓與發(fā)電機(jī)輸出電壓之間波動(dòng)。用一根導(dǎo)線(xiàn)連接發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池負(fù)極接柱，電壓表顯示為14V左右。此時(shí)才恍然大悟，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間搭鐵不良。把車(chē)舉起來(lái)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)身之間的過(guò)橋線(xiàn)車(chē)身端已嚴(yán)重銹蝕，用手輕輕一拉，即掉了下來(lái)，拆卸螺栓時(shí)也因銹蝕而被擰斷。經(jīng)重新焊接并固定，起動(dòng)試車(chē)，一切正常。 故障分析：由于桑塔納2000GSi轎車(chē)車(chē)身到發(fā)動(dòng)機(jī)之間的過(guò)橋線(xiàn)位于車(chē)身內(nèi)側(cè)，車(chē)主常用高壓洗車(chē)機(jī)沖洗底盤(pán)，長(zhǎng)期積水與潮濕，加快了搭鐵線(xiàn)的銹蝕，因此造成充電系統(tǒng)無(wú)法構(gòu)成正常的回路，使蓄電池?zé)o法得到及時(shí)的補(bǔ)充，因而虧電。我們?cè)跈z測(cè)過(guò)程中，只檢測(cè)到了發(fā)電板的輸出電壓，并沒(méi)有檢測(cè)到其充電量，并且由于該搭鐵線(xiàn)位于車(chē)身內(nèi)側(cè)，在上面不容易看見(jiàn)，檢查充電線(xiàn)路時(shí)疏忽了對(duì)它的檢查，因而增加了對(duì)這起充電故障準(zhǔn)確判斷的難度。 |
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