車身測量，是通過一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車身標準數(shù)值進行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復工作中占據(jù)著極其重要的位置，是修復工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車身測量一般可以分為尺寸比較法和目測法兩種。當然目測法需要鈑金維修技師有非常豐富的實際工作經(jīng)驗，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時也會受到測量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復理念比較落后和維修方法單一，對測量設備的各種功能沒有全面的了解與認識，不能合理靈活的運用，甚至有的維修人員在測量時還存有誤區(qū)，所有這些都會導致車身維修質(zhì)量下降。筆者根據(jù)自己的理解和日常工作中常遇到的問題，對以下幾點進行分析和說明。

一、車身外部鋼板的測量
 
    在進行測量工作時，我們的側重點一般是針對于車身比較重要的裝配點、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復后的原有性能。對于這些點的測量可以參考廠家或設備商給出的數(shù)據(jù)，利用車身的對稱性原則等進行測量工作。但是對于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認為是無法進行測量的，即使是很多設備經(jīng)銷商對此也沒有充分的認識與了解。我們知道，車身外部鋼板的修復精度直接關系到車輛修復后的外觀質(zhì)量。但由于其形狀復雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效方法進行測量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實際操作技能和經(jīng)驗，如通過目測、車身銼、手感等方法，對鋼板是否修復到位進行鑒定。這些方法往往會存在較大的爭議性和不確定性，特別是對于損傷比較嚴重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復質(zhì)量。

    那么，在無法確定車身外部鋼板是否修復到位時該如何進行精確測量呢？筆者認為，在車輛一側的局部發(fā)生變形時，可以采用機械測量尺測量。首先確定車輛的基準面、中心線，在待測部位的內(nèi)層結構、加強件沒有變形或修復到位的情況下，使用高精度測量尺測量出與損傷部位大致相對應的另一側點的三維數(shù)值（圖1），再利用車身的對稱性原則，將變形部位的點與另一側的數(shù)據(jù)進行比較。如與損傷部位相對應的另一側點的長度值是1500mm、寬度值是95mm、高度值是70mm，那么這時只須按照這些數(shù)據(jù)將損傷部位的測量尺進行安裝，仔細觀察指針或探頭與鋼板接觸是否吻合。如不吻合則說明還沒修復到位。通過選擇若干個點進行比對測量后，損傷部位的點線面即可得到精確修復。利用這種方法對一些形狀比較復雜、損傷比較嚴重、面積比較大的車身外部鋼板測量時，可以首先選擇兩側外部鋼板周邊幾個對稱的邊角點（圖2），經(jīng)過對比測量后確定損傷鋼板整體修復是否到位后，再利用車身的對稱性原則，對損傷部位進行精確測量。當然，對于車身損傷部位的另一側也發(fā)生變形或無法采用對稱法測量時，只能采取從沒有變形且相同型號的車身上去獲取數(shù)據(jù)進行比對測量工作。利用這種方法，在車身外部鋼板無法確認其是否修復到位的情況下，不失為一種比較有效的檢測方法。另外在使用這種方法時，機械測量尺的優(yōu)勢可以得到完全體現(xiàn)，因為這種情況下電子測量尺很難找到兩側所對應點的準確位置。在進行車身鋼板修復時，我們還可以采取很多有效的方法，比如對于直線可以使用鋼板尺劃線法，對于車身的輪眉處有規(guī)則的弧線可以使用原規(guī)劃線的方法（圖3）。這些都是測量范疇的一些行之有效的好方法。

二、使用定位夾具測量時的注意事項
 
    眾所周知，承載式車身是在生產(chǎn)線上進行裝配的，在焊接過程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支撐車身的功能，同時它還可以作為車身的測量工具。但在使用此類設備測量時，有一些事項應該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測量數(shù)據(jù)不準確，甚至發(fā)生錯誤。比如在進行車身拉伸校正時，往往采取對修復到位的點使用定位夾具進行夾持固定，以防止在對其它點拉伸時發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對該點進行固定前，一定要采取適當?shù)倪^度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進行固定。假如此時使用定位夾具進行強行固定，雖然它所測得的數(shù)據(jù)暫時為標準值，但該點在固定力解除后，由于應力的作用，位置會發(fā)生一定的偏差，從而導致最終測量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。在使用定位夾具對車身結構件進行夾持換新時也應充分考慮這點，因為在焊接過程中的熱量將會產(chǎn)生應力，當固定力解除后固定點的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時，應使用錘擊焊縫等方法消除應力，并且應反復測量，確保測量數(shù)據(jù)的可靠性和準確度。

三、車身上部數(shù)據(jù)測量的重要性
 
    在事故車修復時，我們應該首先明白車身上的哪些點為重要的點？這樣才可以在工作時做到有的放矢。一般來說如前橋的后支點、后橋的前支點、發(fā)動機和變速器的安裝點、減振懸掛與車身的安裝點等都是比較重要的關鍵點。這些點只有在得到精確復位后才可以保證車輛在修復后的行駛穩(wěn)定性。但在日常工作中經(jīng)常會遇到維修人員在進行測量時存在的誤區(qū)，不注重對車身上部尺寸如減震器上座的測量。往往誤認為只要車身底盤數(shù)據(jù)達到正常值時就不會出現(xiàn)行駛故障。筆者前段時間曾接到一位朋友的咨詢，聲稱一輛事故車在修復后，經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓、底盤數(shù)據(jù)、軸距等均為正常值，而車輛在行駛時卻出現(xiàn)了跑偏現(xiàn)象。經(jīng)過仔細詢問后，筆者提出在此基礎上還應對車輛進行四輪定位、車身上部數(shù)據(jù)的測量、檢查輪胎鋼圈是否變形等工作。對方聽后感到不解，并反復問 ：“車輛的跑偏和車身上部數(shù)據(jù)有直接關系嗎？”其實單純就車輛跑偏故障現(xiàn)象來說，它不但和兩側輪胎氣壓大小、鋼圈輪胎是否變形、兩側軸距的偏差值過大等有直接關系，而且也和車輪的定位參數(shù)正確與否有著直接關系。兩側的主銷后傾角、外傾角偏差值過大也會導致車輛出現(xiàn)跑偏故障。其實這些參數(shù)值的正確與否不但會造成車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，還會導致車輛出現(xiàn)方向不回位，高速時發(fā)飄，轉向時發(fā)沉費力，輪胎非正常磨損等一系列故障。而車身上部的一些關鍵部位如減振器上座（彈性支座、減振包）變形與否將直接關系到這些車輪定位參數(shù)的變化，特別是很多車型的這些角度是不可調(diào)整的，一旦車輛在竣工后很難進行有效及時的處理。所以我們在進行測量工作時，一定要對這些車身上部構件是否變形加以注意。

四、正確選擇測量基準點
 
    在進行測量前應按照廠家或設備商的要求，在比較堅固的車身中部找出四個或四個以上的基準點（無論是機械測量還是電子測量），以便于確定車輛的基準面和中心線，這是實現(xiàn)車身任意點測量工作的首要條件和基礎。但在測量前保證基準點沒有發(fā)生變形是至關重要的，否則偏遠的點將會“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現(xiàn)基準點可能發(fā)生變形時，應重新選擇或進行多點測量，特別是對于拖底事故車或經(jīng)常作為舉升機支撐車身時的支撐點。這些點極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點作為測量基準點時一定要慎之又慎。但是，并不是說發(fā)現(xiàn)車身上的點低于正常位置，就說明所選擇的基準點或所測量的點已經(jīng)發(fā)生變形。因為在支撐車輛的中部時，車身的前后兩端特別是前部車身會由于發(fā)動機等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這時前部車身的實測值往往會低于正常位置。當然這種情況在日常工作中比較常見，如我們經(jīng)常在支撐車輛下裙邊的情況下對前部構件如翼子板進行更換時，會發(fā)現(xiàn)翼子板和車門之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時應考慮是否是由于車身彈性變形的原因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。當然在進行事故車修復時，有的設備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動機拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測量數(shù)據(jù)的準確性。