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汽車軸重制動檢測

www.365shiwu.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：feifeiwudong 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-11-07

軸（輪）重儀的種類、結(jié)構(gòu)和工作原理

為在利用反力式制動臺檢測汽車制動性能時必須要了解汽車的軸重，軸重儀也就成了必不可少的設(shè)備。

軸（輪）重儀顧名思義也就是用來度量汽車軸（輪）重量的儀器，實際上也就是一臺稱重的衡器。從結(jié)構(gòu)角度來講軸重儀分為機械式和電子式兩種，從實際來看電子式的軸（輪）重儀結(jié)構(gòu)簡單，精度高，可輸出電信號，便于計算機連網(wǎng)，所以使用的比較廣泛。

電子式的軸（輪）重儀由四個相同的稱重傳感器（一般為應(yīng)變式傳感器）和一塊承重的平板組成。四只傳感器在承重平板的四角下方，汽車車輪壓在承重平板上以后，軸（輪）重力作用于平板四角下的四只傳感器上，使傳感器應(yīng)變橋產(chǎn)生彈性變形，應(yīng)變電橋失平衡，電橋輸出不平衡電壓，這個電壓的大小與應(yīng)變橋的變形量成線性關(guān)系，電橋的變形量又與其所受的重力大小有關(guān)，且也成線性關(guān)系。汽車橋的重量通過傳感器已轉(zhuǎn)換成為可線性替代這個重量的信號電壓，反過來講，可通過測量這個信號電壓的大小來度量其承受重力的大小。

許多公司生產(chǎn)的軸（輪）重儀是與制動臺合為一體的，制動臺的臺體相當(dāng)于以上所提到的承重平板，四只傳感器置于制動臺臺架之下（制動臺懸浮于四只傳感器之上），傳感器承載的重量減去臺架的重量（除皮重）即為被稱的軸（輪）重。

制動臺的種類、結(jié)構(gòu)和工作原理

制動試驗臺按測量方式的不同分為平板式、滾筒式等，目前使用最多的還是滾筒式反力制動試驗臺。按滾筒直徑大小和滾筒線速度高低分為大滾筒和小滾筒、高速臺和低速臺；就滾筒制動臺而言也因其表面結(jié)構(gòu)不同有溝槽式、粘砂式、復(fù)合材料式等。

以上提到的幾種結(jié)構(gòu)的滾筒式反力制動試驗臺各有特色。高速臺由于速度較高，比較接近汽車的實際運行狀況，檢測效果應(yīng)比低速臺為好，缺點是電力消耗較大，且一定要有自動停電機裝置（第三滾筒極其配套技術(shù)）；低速臺因其有滾筒小制造成本低、電力消耗較小、相對占地面積較小等特點也有一定市場（以前日本萬穗、彌榮等產(chǎn)品大都屬于此類）；溝槽式滾筒結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，早期常被采用，但由于滾筒表面附著系數(shù)較低（尤其是雨天）目前已很少采用；粘砂滾筒和復(fù)合材料滾筒的表面附著系數(shù)較高，且干、濕狀態(tài)附著系數(shù)變化不大，比較適合在制動臺上使用（早期主要是在歐美產(chǎn)品中使用，現(xiàn)在也已在國內(nèi)廣泛使用）。

滾筒式反力制動試驗臺由兩組滾筒和電機、臺架、扭力箱組成。測量時被測車輪駛?cè)胫苿优_兩滾筒之間，電機通電后驅(qū)動扭力箱和滾筒轉(zhuǎn)動，由于被測車輪輪胎冠面與兩滾筒相切，車輪也就被驅(qū)動（通過胎冠面和滾筒表面的摩擦），待電機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，滾筒表面通過摩擦僅傳給被測車輪一個很小的力（未制動時僅克服被測車輪的滾動阻力），懸浮的扭力箱（相對機架懸浮）也僅承受很小扭力；制動時扭力箱是要承受被測車輪的制動力，被測車輪的制動力通過扭力箱轉(zhuǎn)換成與滾筒轉(zhuǎn)動方向相反的旋轉(zhuǎn)扭力（可利用扭力箱來拉或者壓測力傳感器獲得制動力的信號），制動試驗臺的主要目的就是要測量出這個力，并將其標(biāo)準(zhǔn)量化。

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