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互聯(lián)網(wǎng) ppl123 汽車構(gòu)造維修 2008-01-18
賽歐搭鐵不良導(dǎo)致水溫過高故障維修 2007/10/15/09:29 現(xiàn)有網(wǎng)友評(píng)論 0 條 進(jìn)入論壇 故障現(xiàn)象 一輛2003款賽歐乘用車行駛34000km,據(jù)車主描述,車輛行駛一會(huì)兒(約10min)水溫表指示迅速上升,到了中線(水溫表約90℃),此時(shí)電子扇不工作;然后水溫表就很快接近紅線,這時(shí)電子扇低轉(zhuǎn)速,高速風(fēng)扇不起作用,開空調(diào)之后電子扇工作正常。 故障分析 這類水溫高的現(xiàn)象很常見。短時(shí)間內(nèi)水溫迅速升高的常見原因是:循環(huán)不好,也就是說它的水循環(huán)沒能正常工作,或不循環(huán)。還有就是給水溫表傳遞信號(hào)的水溫感應(yīng)塞出現(xiàn)問題,或是線路有接地可能,水溫表本身的故障。 故障檢測與排除 首先用TECH2故障檢測儀通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦讀取水溫值,在水溫表指示到達(dá)紅線時(shí),檢測儀的顯示水溫只有87℃左右。通過兩個(gè)位置看到的不同結(jié)果,實(shí)際上有兩種故障可能:1)車上水溫表不準(zhǔn),水溫傳感器有故障,實(shí)際水溫不高;2)實(shí)際水溫高,但是給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦信號(hào)的傳感器出了問題,導(dǎo)致檢測儀顯示水溫只有87℃左右。 為了證實(shí)水溫的實(shí)際溫度,對給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞的電阻進(jìn)行了測量。在10℃時(shí),水溫感應(yīng)塞的阻值是1.67kΩ;80℃時(shí)電阻值是0.17kΩ;是正常范圍。又對給電腦提供水溫信號(hào)的水溫傳感器電阻進(jìn)行測量。10℃時(shí)阻值是5.7kΩ;80℃時(shí)阻值是0.34kΩ;都屬于正常范圍。對給水溫表信號(hào)的水溫感應(yīng)塞藍(lán)色單線進(jìn)行了檢查,也正常。而且信號(hào)也到達(dá)了儀表。裝上一塊新儀表進(jìn)行試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)結(jié)果還是一樣。 是不是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不好導(dǎo)致水溫高呢?對水溫的變化進(jìn)行了測試,對防凍液進(jìn)行測量,結(jié)果正常;循環(huán)系統(tǒng)也沒問題;檢查散熱器可以正常工作;發(fā)動(dòng)機(jī)工作也正常,即使過了紅線也沒有“開鍋”現(xiàn)象。用紅外線測溫儀進(jìn)行溫度測定,發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度只有90℃左右,對水箱、水管的溫度進(jìn)行觀察結(jié)果是一致的。由此斷定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度并沒有問題,水溫表上顯示的是一個(gè)錯(cuò)誤信息,真正原因還是返回到電路的問題上來。 會(huì)不會(huì)是電源不穩(wěn)、搭鐵不好、儀表接地不良等原因?qū)е碌墓收夏?檢查電路,首先對發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電量進(jìn)行測量,發(fā)電機(jī)輸出端與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的電壓是14.3V,發(fā)電機(jī)發(fā)電工作正常。測量電瓶樁頭兩端的電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)只有12V多,也就是說發(fā)電機(jī)輸出的發(fā)電量沒有完全傳遞給電瓶及車身。對正極線作了電阻測量,阻值正常。對搭鐵線進(jìn)行測量,發(fā)現(xiàn)電瓶負(fù)極于車身的阻值過高。拆下搭鐵線檢查接觸點(diǎn),發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)氧化現(xiàn)象。問題就出在此處,進(jìn)行處理之后重新裝復(fù),故障排除。 排除故障可能很簡單,但是這個(gè)過程卻值得我們深思。從此故障分析中可以了解到儀表水溫表的正極電流是通過穩(wěn)壓器分別到各儀表指示燈和儀表,再通過各自傳感器形成回路。由于電瓶與車身搭鐵不良,在各儀表回路中阻值都會(huì)增大,備用電器在工作中共同使用同一個(gè)電源,它們的電壓也是額定在12~14.3V左右。在恒定電壓下,其各自的阻值不同,經(jīng)過的電流也是不一樣的,阻值大的電流小,阻值小的電流大。水溫表它就是一個(gè)電流表,水溫感應(yīng)塞就是一個(gè)隨溫度升高阻值減小的負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻,溫度在升高的過程中,水溫表的指數(shù)也會(huì)逐漸變高,也就是水溫感應(yīng)塞的阻值由大變小,電流也是由小變大,通過水溫表的電流也由小變大。 |
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