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廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2008-06-25 12:33:30 【大中小】

   廣州本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)
有一輛廣州本田雅閣2.3L轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F23A3。該車發(fā)生碰撞通事故，發(fā)動(dòng)機(jī)艙受到很大程度損壞。為了鈑金噴漆作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)整體被拆下移到車外。完工之后，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能起動(dòng)，據(jù)客戶陳述，此車曾確認(rèn)不能跳火，為此，分電器（內(nèi)部裝有氣缸識(shí)別傳感器，簡(jiǎn)稱CYP傳感器）和點(diǎn)火線圈都更換過(guò)了，還是不能起動(dòng)，利用電控系統(tǒng)的自診斷方法，自診斷系統(tǒng)故障燈輸出的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器及線路異常，這兩個(gè)傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面，為此，對(duì)傳感器單體的示波線圈分別做了導(dǎo)通試驗(yàn)，實(shí)測(cè)結(jié)果電阻值為無(wú)窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動(dòng)機(jī)還是照樣不能著車。
    此車拖到我廠，筆者首先對(duì)故障癥狀進(jìn)行了確認(rèn)，確實(shí)起動(dòng)不能著車，利用火花塞作跳火實(shí)驗(yàn)，
沒(méi)有一點(diǎn)兒火花，噴油器沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)作聲，同時(shí)燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)。在清除故障碼后，利用電控自診
系統(tǒng)查看是否有故障異常，將SCS短接連線與維修診斷插頭相連（位于轎車內(nèi)駕駛席側(cè)的儀表板下面，接通點(diǎn)火開關(guān)ON，結(jié)果故障診斷（DTC）代碼還是4和8，看來(lái)輸出的代碼沒(méi)有什么異常。
  回到了基本檢查，這這是維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU電源和接地情況，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么異常，但沒(méi)有點(diǎn)火火花，燃油噴嘴也不動(dòng)作，燃油泵也不運(yùn)轉(zhuǎn)，這確實(shí)與前面所檢修的結(jié)果一樣。從這個(gè)問(wèn)題考慮，怎么判斷都應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置信號(hào)沒(méi)有輸入到ECU控制單元，但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過(guò)了，ECU和傳感器之間的導(dǎo)線連接也不會(huì)有什么問(wèn)題，那么懷疑很可能是ECU本身有問(wèn)題。（如圖）
  作為最后判定ECU有問(wèn)題的證據(jù)可要相當(dāng)?shù)纳髦兀驗(yàn)镋CU的成本費(fèi)用上萬(wàn)元，因此，只好借助示波觀察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號(hào)波形。于是按照常規(guī)，用示波觀察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，看不到輸出信號(hào)的電壓波形，當(dāng)時(shí)，是以為探頭沒(méi)接好，復(fù)查結(jié)果探頭接得沒(méi)問(wèn)題，再試還是沒(méi)有信號(hào)電壓波形。
    就此，把示波觀察儀的電壓到度放大，再試，示波觀察儀畫面上出現(xiàn)的信號(hào)波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V電壓，上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣ECU是個(gè)能讀識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)和活塞位置信號(hào)傳感器是新的，輸出信號(hào)電壓義這樣低，不可思議！
    測(cè)量傳感器的電阻值，卻又在規(guī)定使用的基準(zhǔn)值范圍內(nèi)，檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒(méi)有松動(dòng)現(xiàn)象。
    此車的維修陷入僵局，這里看看，那里摸摸，總覺(jué)得空氣間隙有過(guò)大的可能性，查閱有關(guān)的維修資料，并沒(méi)有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應(yīng)在0.2-0.5mm之間，否則難以引起磁力線的變化，當(dāng)然也就談不上輸出信號(hào)電壓�？赊D(zhuǎn)念一想，更換曲軸位置傳感器和上點(diǎn)傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對(duì)于傳感器的安裝，只不過(guò)是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線變化，并不是移動(dòng)傳感器的位置來(lái)改變空氣間隙的結(jié)構(gòu)。
    既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大，只能認(rèn)為是曲軸帶輪位置偏移，想來(lái)想去，莫非是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。這只是半信半疑的想法。下意識(shí)地用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預(yù)想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動(dòng)了，用游標(biāo)卡尺測(cè)量，足有6mm。原來(lái)是帶輪的固定螺栓沒(méi)有上緊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)又松了足有3扣，按標(biāo)準(zhǔn)力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)機(jī)一旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)便立刻著車了，非常順利！
總結(jié)這次維修過(guò)程，回憶它的前因后果，不僅自己碰到不少難解難答的問(wèn)題，而且感到遺憾的是前者在維修時(shí)已經(jīng)找到了故障根源（為飯金作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)從車架上拆下，曲軸位置傳感器及上止點(diǎn)傳感器插接器線頭因維修工不注意拆拔方法，致使電路虛脫，尋致電路斷路不著車）。曲軸位置傳感器，上止點(diǎn)傳感器及線路異常，更換后本來(lái)可以排除故障，可就在安裝過(guò)程中，不注意曲軸帶輪安裝位置是否到位，也不按正確的技術(shù)參數(shù)將曲軸固定螺栓扭緊，當(dāng)時(shí)卻盲目地誤以為螺栓上緊了（發(fā)動(dòng)機(jī)前端結(jié)構(gòu)如圖所示）。再加上F23A3發(fā)動(dòng)機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的方向?yàn)槟鏁r(shí)針旋轉(zhuǎn)，維修工為進(jìn)一步確認(rèn)正時(shí)齒帶與齒輪標(biāo)記裝配是否正確，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪未盤轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、巧合的是變速器正置于P擋（因?yàn)閿Q曲軸帶輪螺栓時(shí)，維修工曾把變速器擋位置于P擋），維修工瞬時(shí)快速用力，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)轉(zhuǎn)多少，可帶輪螺栓卻松動(dòng)了許多。這時(shí)又把變速器擋位置于N擋，檢查完了正時(shí)刻度，也忘了再次緊固曲軸帶輪螺栓。就匆匆的扣罩著車。就這樣形成了上止點(diǎn)和曲軸位置傳感器間隙過(guò)大。想起來(lái)這個(gè)問(wèn)題真是又可氣，又好笑，又難又不難。真是典型的所謂的“疑難雜癥”！

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