詳細(xì)內(nèi)容：溫州車用尿素，溫州車用尿素批發(fā)，溫州車用尿素批發(fā)價格負(fù)責(zé)人張生13712285104 現(xiàn)在車用尿素市場混亂，市場上現(xiàn)在有很多品牌，價格不一，產(chǎn)品質(zhì)量也是良莠不齊，但是我們始終在經(jīng)銷圖藍(lán)車用尿素。我們圖藍(lán)的宗旨是以質(zhì)量求生存，以服務(wù)謀發(fā)展的理念讓我們?yōu)榄h(huán)保盡每一份力量。 在人民大會上李總理指出要重拳出擊治理污染和霧霾，深入治理 因車用尿素制造過程看起來較為簡單，導(dǎo)致，缺乏質(zhì)量監(jiān)控的小作坊式生產(chǎn)、購買農(nóng)用尿素簡單混配、模仿知名企業(yè)商標(biāo)、包裝等假冒偽劣現(xiàn)象層出不窮。劣質(zhì)車用尿素將為消費者帶來無窮的麻煩和高昂的維修費用，主要體現(xiàn)：催化劑中毒;排氣管及噴嘴堵塞;損壞SCR系統(tǒng);影響車輛正常行駛;提高設(shè)備維護(hù)成本，增加車輛運(yùn)行成本等。車用尿素產(chǎn)品制造過程真的簡單嗎-實則不然。為了讓用戶購買到合格的車用尿素產(chǎn)品，圖藍(lán)除了正確的宣傳引導(dǎo)，同時也對產(chǎn)品包裝進(jìn)行升級，增加防偽標(biāo)識，用戶可根據(jù)防偽標(biāo)識快速識別產(chǎn)品真?zhèn)?通過和執(zhí)法部門的合作與資源共享更快、更準(zhǔn)確地搜集侵權(quán)行為證據(jù)，制止侵權(quán)行為出現(xiàn)，盡能力維護(hù)自身及消費者合法權(quán)益。 曾有分析稱，今年柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)開始執(zhí)行，受此驅(qū)動，與2014年相比今年全國車用尿素市場需求量有望呈3-6倍的快速增長，保守估計也應(yīng)該在250萬-280萬噸。 “這是根據(jù)柴油車的保有量預(yù)估的，問題是現(xiàn)在好多人開車不加車用尿素，造成預(yù)測值和實際用量存在巨大落差�！北R春雨說，要想預(yù)期成真，還有賴于國家有關(guān)部門加大對國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，同時加快整頓和凈化車用尿素市場，樹立車用尿素好用、靠譜的良好市場形象。 供應(yīng)渠道不暢是制約車用尿素市場增長的另一個主要因素。目前，車用尿素溶液最便捷的加注方法，是在加油的同時進(jìn)行。然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在加油站建設(shè)一個車用尿素加注站，僅兩套加注設(shè)備投資就在20萬元以上，而目前國內(nèi)國Ⅳ柴油車的保有量還很小，從投資回報看很難調(diào)動起各方建設(shè)加注站的積極性。 中國汽車工業(yè)協(xié)會此前曾呼吁，加快車用尿素加注體系的建設(shè)，力爭在2014年底前在高速公路和國道沿線的加油站供應(yīng)車用尿素。但至今這一愿望尚未成為現(xiàn)實。 據(jù)了解，重型卡車、客車等柴油車要達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)。而這個系統(tǒng)，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，利用尿素溶液在發(fā)動機(jī)高溫尾氣氣化后產(chǎn)生的氨，作為柴油機(jī)動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達(dá)到國五排放標(biāo)準(zhǔn)的必備產(chǎn)品。 為使柴油車尾氣排放達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，邵陽市生產(chǎn)的車用尿素的消耗量約為柴油消耗量的4％～6％。2015年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。作為全球第二大汽車市場，我國重型卡車保有量為2300多萬輛，每年國五標(biāo)準(zhǔn)重型卡車的銷售量為70萬臺，每臺重型卡車每年消耗車用尿素2噸，未來車用尿素市場需求的上升將是爆發(fā)式，按現(xiàn)在的市場來說嘉藍(lán)素車用尿素市場不可謂不大，但這個蛋糕到底有多大，還要取決監(jiān)管力度，現(xiàn)如今柴油車上沒加注車用尿素溶液的車，車上都會閃燈，OBD車載系統(tǒng)會提示你尿素溶液的使用情況和尾氣是否排放達(dá)標(biāo)。 現(xiàn)在車用尿素市場還是比較混亂，沒有出臺合理的管理措施，有的提純原材料質(zhì)量并不過關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，價格在市場發(fā)展初期就開始打價格戰(zhàn)，把價格拉低，正規(guī)企業(yè)賣不上價格，有些不良企業(yè)為價格賣出去的產(chǎn)品使得車用尿素使用是出現(xiàn)結(jié)晶、閃燈、堵塞等等問題 導(dǎo)致我們國內(nèi)的車用尿素價格是全世界廉價的。 用戶在選擇車用尿素品牌的時候，采取就近原則。畢竟車用尿素溶液自身比較重，長距離運(yùn)輸?shù)奈锪髻M用比較高，會產(chǎn)生額外的成本。如果是車隊，建議購買以噸為單位包裝的車用尿素溶液，這樣會節(jié)省很大一部分尿素溶液的使用費用。 目前我國國四柴油車升級技術(shù)路線主要分為“高壓共軌+SCR”和“高壓共軌+EGR”，兩套技術(shù)升級目的都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其區(qū)別在于前者需要使用尿素作為催化劑，主要用于4噸以上車型;后者無須尿素，主要用于4噸以下車型。 　　目前，東風(fēng)、福田、江淮等商用車企業(yè)均已完成相應(yīng)升級車型項目的研發(fā)，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發(fā)動機(jī)核心部件仍需進(jìn)口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內(nèi)仍難以消化。 　　不少車企負(fù)責(zé)人和卡車車主表示，當(dāng)前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅度有限，使國四標(biāo)準(zhǔn)實施無可避免地成為一場“持久戰(zhàn)”。武漢貨運(yùn)車主王忠華去年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投入運(yùn)營后卻發(fā)現(xiàn)在武漢周邊很難遇上能加國四柴油的加油站，加注車用尿素“完全靠碰運(yùn)氣”，“國四的車燒國三的油，發(fā)動機(jī)噴嘴極易堵塞，換一個就得花上千塊，這國四車開得鬧心”。若長期不使用或者直接把SCR系統(tǒng)拆掉，系統(tǒng)里的化學(xué)物質(zhì)會很快被氧化，尿素噴嘴也會堵塞，致使整套系統(tǒng)報廢，更換一套SCR系統(tǒng)的成本（2-3萬RMB）比消耗尿素（10萬km/年）的成本(約1.5萬RMB)要貴。不加尿素液的柴油氮氧化合物排放量彼加尿素液的柴油車高4倍。同時，加過尿素液的柴油車更有勁。例如功率為505千瓦的重型卡車，不加尿素液，動力會降至463千瓦，降低7.4%。