詳細(xì)內(nèi)容：6110船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)發(fā)貨部400 0536 049 到理想的混合，炭煙是不可能生成的，NOx的生成也不會(huì)很多。但混合不好導(dǎo)致局部缺氧，使炭煙大量生成。同時(shí)存在很多a=0的高NOx生成區(qū)。所以，柴油機(jī)的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務(wù)，防止局部超過(guò)0.9這有利于NOx生成和低于0.6這有利于炭煙生成，做到油、氣、室燃燒室三者的佳匹配，這是降低柴油機(jī)排放為常見(jiàn)和治本的措施。一、機(jī)內(nèi)凈化措施一選擇低污染的燃燒系統(tǒng)在柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化措施中，燃燒室的形式、形狀和結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)污染物排放的影響占有國(guó)外生產(chǎn)的地下用柴油設(shè)備一般采用間噴式燃燒系統(tǒng)，如deutzFL43FW系列柴油機(jī)二級(jí)燃燒系統(tǒng)和DeutzMWMD96D932系列柴油機(jī)預(yù)燃室等。間噴式柴油機(jī)的污染物比直噴式柴油機(jī)低得多的原因是間噴式燃燒系統(tǒng)有強(qiáng)烈的氣流運(yùn)動(dòng)，有兩次混合和兩次燃燒一是在輔助燃燒室渦流室或預(yù)燃室內(nèi)的混合與燃燒，二是在燃?xì)鈴妮o助燃燒室流出之后在主燃燒室內(nèi)的混合與燃燒，并存在壓縮和燃燒渦流。因此間噴式燃燒系統(tǒng)的混合氣形成和燃燒比較充分，CO的排放量遠(yuǎn)比直噴式低。對(duì)HC來(lái)說(shuō)，由于間噴式柴油機(jī)混合氣形成質(zhì)量大為改善，因此減少了混合氣中的過(guò)濃區(qū)和過(guò)稀區(qū)，進(jìn)而減少了過(guò)濃缺區(qū)HC的未燃、裂解和不完全燃燒，降低了在稀燃極限以外的碳?xì)淙剂蠠o(wú)法完全燃燒而留下HC，這樣就減少了HC排放。間噴式柴油機(jī)NOx的排放也比直噴式低，因?yàn)闇u流室或預(yù)燃室中溫度雖高，但氧的濃度很低，不利于NOx生成。當(dāng)燃燒不完全的溫燃?xì)鈯A帶著未燃燒的燃油一起噴入主燃室后，很快與空氣混合，這時(shí)氧雖有富余，但活塞已開(kāi)始下行，燃?xì)鉁囟冉档�，而且氣體在離溫下停留的時(shí)間較短，也不利于NOx生成。對(duì)炭煙微粒而言，間噴式柴油機(jī)亦比直噴式低，原因是間噴式燃燒系統(tǒng)具有強(qiáng)烈的空氣閥流運(yùn)動(dòng)，混合氣經(jīng)兩次混合、兩次燃燒。在輔助燃燒室里生成的炭煙，在相當(dāng)程度上經(jīng)主燃室的后續(xù)燃燒而被氧化。由于直噴式燃燒室具有油耗低和冷啟動(dòng)性能好的顯著優(yōu)點(diǎn)，6110船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)