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詳細內(nèi)容:贛州柴油車尾氣處理液生產(chǎn)廠家負責人黃先生13925722204,贛州柴油車尾氣處理液市場, 贛州柴油車尾氣處理液那里賣得便宜,贛州那里有車用尿素賣;可以咨詢負責人黃先生; 贛州柴油車尾氣處理液便宜質(zhì)量好; 贛州柴油車尾氣處理液品牌裝專供各地區(qū) 其實早在2011年7月, 贛州柴油車尾氣處理液廠家便計劃推行柴油車國四標準,尿素水溶液工作原理及作用 SCR 系統(tǒng)由儲存罐、計量泵、加料裝置、SCR催化器和檢測系統(tǒng)等部分組成。SCR(選擇性催化還原)系統(tǒng)的計量泵在收到控制單元的指令后,從溶液箱中提取一定的尿素水溶液(多余的尿素水溶液返回尿素溶液箱),通過噴嘴噴入發(fā)動機排氣管。 在排氣管的混合區(qū),尿素熱解和水解反應(yīng)生成 NH3,并與廢氣充分混合,然后進入 SCR 催化轉(zhuǎn)化器。在 SCR裝置的催化劑作用下,經(jīng)過高溫發(fā)生氧化還原反應(yīng)生成無毒無害的 N2 和H2O,并排放到大氣中,從而有效地減少汽車尾氣中的氮氧化合物含量。其化學(xué)發(fā)生應(yīng)式如下所示。 SCR系統(tǒng)中的尿素水溶液劑量是由發(fā)動機管理系統(tǒng)控制的,尿素水溶液的噴入量必須要與NOX的濃度相匹配,在保證降低 NOX 的同時,防止 NH3泄漏。若尿素水溶液的噴入量過少,無法有效降低氮氧化物的含量,達不到排放法規(guī)的要求;若尿素水溶液的噴入量過多,則會使多余的NH3排入到大氣中,帶來二次污染。SCR尾氣凈化液的應(yīng)用,從源頭處有效解決了中重型柴油車氮氧化物和顆粒物排放的問題,就是從根本上控制了污染源,進而使大氣污染有效地得到治理,使大氣環(huán)境大大改善。實踐證明,這種SCR系統(tǒng)通過使用合格的尿素水溶液,可有效降低機動車尾氣中 NOX 達70%以上,而且與國三發(fā)動機相比,油耗可節(jié)省5%~7%,即使增加了尿素水溶液使用的成本,仍具有良好的使用經(jīng)濟性。為了我們能擁有一片自由呼吸的藍天,為了明天的地球更美好,大家趕快行動起來吧! 柴油產(chǎn)量低、油品跟不上! 稍加了解你就會發(fā)現(xiàn),原來柴油車并非一無是處,尤其是在全面號召節(jié)能減排的大環(huán)境下,柴油車簡直就是當仁不讓。可是,實際上柴油車在國內(nèi)的銷量卻非常有限,尤其是乘用車領(lǐng)域,大部分消費者選擇家用車時,幾乎都不會考慮柴油車。 早在2008年北京奧運會前,德國大眾、法國PSA等歐洲車企就曾試圖打開中國的柴油轎車市場,但是最終依然沒有成功。而這其中,油品問題是最大的阻礙因素,因為沒有達標的清潔柴油,這些柴油車的顆粒物排放無法達標,最終被環(huán)保部門亮起了紅燈。除了油品跟不上之外,我國的柴油產(chǎn)量本身就很有限,這也讓柴油車的推廣舉步維艱。 在石化能源逐漸枯竭的大背景下,替代能源的開發(fā)已經(jīng)成為一種共識。在歐洲,推廣柴油就被列為第一步,其后才是油電混合動力、氫動力燃料電池。也就是說,當前柴油機已經(jīng)成為歐洲在節(jié)能方面的一種趨勢。電控直噴、高壓共軌、渦輪增壓、中冷等先進技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用,根本上扭轉(zhuǎn)了柴油發(fā)動機噪聲大、污染高的缺點。 相比之下,我國對于清潔能源發(fā)展路徑的選擇則與歐洲不同。純電驅(qū)動、插電式混合動力成為更受青睞的方式。在這樣的政策背景下,柴油車想要出頭自然是非常難了。另外,中國消費者對于柴油車的認識,依然停留在粗笨、冒黑煙的壞印象上。里外不討好的局面,讓柴油車很難闖出一片天。
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