詳細(xì)內(nèi)容：4100發(fā)電機(jī)組離合器片新聞（華誠(chéng)總部：158-6368-9578)的動(dòng)量，使更多的空氣充入汽缸，進(jìn)氣門(mén)在下止點(diǎn)之后才關(guān)閉。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之前，因氣體流動(dòng)慣性的作用使汽缸內(nèi)的氣體壓力有所回升，但由于氣體流動(dòng)的節(jié)流損失，進(jìn)氣終了時(shí)，汽缸內(nèi)的壓力仍低于外界大氣壓力&。充入汽缸的空氣與燃燒室壁及活塞頂?shù)雀邷貦C(jī)件的接觸，以及上一循環(huán)沒(méi)有排凈而留在汽缸內(nèi)殘余廢氣的混合，使進(jìn)氣溫度升高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Tk可達(dá)30340KTk=t+2752，壓縮過(guò)程壓過(guò)程是由進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉到活塞移動(dòng)到上止點(diǎn)稱為壓縮上止點(diǎn)為止24吧。在壓過(guò)程初期，汽缸內(nèi)的氣體溫度低于汽缸壁的溫度，汽缸壁向氣體傳熱。隨著壓過(guò)程的進(jìn)行，氣體的壓力和溫度逐步升高，當(dāng)氣體溫度高于汽缸壁的溫度時(shí)，氣體開(kāi)始向汽缸壁傳熱。因此，壓過(guò)程存在熱交換過(guò)程。進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉之后，隨著活塞向上移動(dòng)，汽缸內(nèi)氣體被壓縮，使氣體的壓力和溫度迅速上升，由于柴油機(jī)的壓縮比較高，因此壓縮終了時(shí)的壓力和溫度較高。壓終了時(shí)的壓力達(dá)35Mpa，溫度約750000K3，做功燃燒膨脹做功過(guò)程在活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)前035CA曲柄轉(zhuǎn)角時(shí)，柴油在020Mpa高壓下下，由噴油器噴入燃燒室，并與運(yùn)動(dòng)著的壓力氣體迅速混合，組成了可燃混合氣。由于壓氣體的溫度已超過(guò)了柴油的自燃溫度約6000，柴油與空氣中的氧在高溫作用經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)形成第一個(gè)火焰中心�；鹧鎻闹�火中心向尚未燃燒的可燃混合氣傳播，使速燃燒，燃燒室內(nèi)的壓力和溫度急劇升高。在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)后，汽缸內(nèi)達(dá)到高大爆發(fā)壓