詳細(xì)內(nèi)容：廣安日立挖掘機(jī)維修總廠地址-廣安-杜特爾工程機(jī)械維修24小時(shí)熱線：400-667-8867;全國(guó)詢電話：400-667-8867  廣安日立挖掘機(jī)維修服務(wù)站,2月28日，216“荊楚工匠”揭曉，被譽(yù)為“中建三局盾構(gòu)駕駛第一人”的8后工程師劉文成功當(dāng)選。這是他繼216年2月入選中華全國(guó)總工會(huì)組織評(píng)選的“大國(guó)工匠”后，再次獲得“工匠”稱號(hào)。不懈鉆研 成就一代能工巧匠“第一次接觸盾構(gòu)機(jī)，整個(gè)人都傻了。盾構(gòu)機(jī)說(shuō)明書全都是英文的，而且盾構(gòu)機(jī)上和說(shuō)明書的一些機(jī)械符號(hào)代表著什么意思，完全搞不清楚�！闭f(shuō)起第一次接觸盾構(gòu)機(jī)時(shí)的情況，劉文記憶猶新。盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，被稱為“機(jī)械之王”，盡管外形龐大，但內(nèi)部空間十分狹小。1.85米的劉文每天穿梭于盾構(gòu)機(jī)中，對(duì)機(jī)器各系統(tǒng)研究得十分透徹，并能通過(guò)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)發(fā)出的聲音，準(zhǔn)確判斷出機(jī)器哪一處發(fā)生故障，從而及時(shí)調(diào)整排除隱患�！斑@就像‘庖丁解牛’一樣，只有深入了解盾構(gòu)機(jī)，才能掌控它。”劉文說(shuō)。在劉文眼中，盾構(gòu)機(jī)是個(gè)“機(jī)器人”，機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲就是它的呼吸�！拔业膽�(zhàn)友盾構(gòu)機(jī)，就像一個(gè)工業(yè)機(jī)器人，外表的鋼鐵是它的骨骼，液壓系統(tǒng)、風(fēng)水系統(tǒng)是它的血液與內(nèi)部循環(huán)系統(tǒng)，電氣則是神經(jīng)系統(tǒng)。作為盾構(gòu)司機(jī)，需要經(jīng)常檢查它的每個(gè)部位、系統(tǒng)，照顧好它。”劉文一邊畫盾構(gòu)機(jī)結(jié)構(gòu)圖，一邊介紹�！岸軜�(gòu)機(jī)不同的部位運(yùn)作聲音也會(huì)不一樣，例如盾構(gòu)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，正常的聲音是‘嗡嗡嗡嗡’，如果出現(xiàn)故障，聲音就會(huì)變得斷斷續(xù)續(xù)；而油脂泵正常運(yùn)作時(shí)是有規(guī)律的間隔性發(fā)出‘噗呲噗呲’的聲音。如果聲音間隔發(fā)生改變，有可能是油脂打完了需要更換，也有可能是油脂閥壞了�！眲⑽谋硎荆骸叭绻麤](méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，就會(huì)出現(xiàn)漏水漏泥等情況，有可能把整個(gè)隧道都淹掉。當(dāng)然，機(jī)器運(yùn)作是否正常，也可以通過(guò)數(shù)據(jù)檢測(cè)，但我認(rèn)為通過(guò)聲音判斷，是作為一名合格盾構(gòu)司機(jī)必備的技能�！弊非髽O致 彰顯盾構(gòu)大師本色盾構(gòu)施工是盾構(gòu)機(jī)司機(jī)根據(jù)設(shè)計(jì)線路操作掘進(jìn)，設(shè)計(jì)線路也是隧道軸線。國(guó)家規(guī)范規(guī)定，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)精度與隧道軸線誤差不超過(guò)正負(fù)5厘米。劉文對(duì)自己的要求是誤差正負(fù)5毫米之內(nèi)。要做到這一點(diǎn)談何容易？劉文坦言，剛開(kāi)始根本就達(dá)不到自己規(guī)定的要求。盡管如此，他仍然不降低自己的要求�！敖ㄔO(shè)廣深港客運(yùn)專線隧道時(shí)我第一次駕駛盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)始達(dá)不到正負(fù)5毫米。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)與改進(jìn)，半年后才達(dá)標(biāo)�！鄙钲诘罔F9號(hào)線，劉文擔(dān)任項(xiàng)目副總工程師兼首席盾構(gòu)司機(jī)。該項(xiàng)目隧道需穿越羅湖區(qū)供變電的樞紐�！坝捎诖┰降貙訛榉浅Ｃ舾械纳硨�，壓力稍控制不好，都有可能造成地表沉降或隆起，損壞變壓器，影響城區(qū)供電�！钡�技藝超群的劉文，在這樣的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都順利通過(guò)，掘進(jìn)精度與隧道軸線誤差控制在5毫米之內(nèi)，“對(duì)上面的變壓器沒(méi)有一點(diǎn)影響”。武漢地鐵21號(hào)線諶家磯段需要下穿高鐵線和鐵路線，是21號(hào)線施工難度最大的路段之一，“盾構(gòu)施工不能影響發(fā)生沉降，否則的話，發(fā)生沉降會(huì)影響高鐵線與鐵路錢的平整，從而影響火車行駛安全。”劉文說(shuō)。劉文與同事們?cè)谕七M(jìn)盾構(gòu)機(jī)時(shí)，將掘進(jìn)精度與隧道軸線誤差嚴(yán)格控制在5毫米之內(nèi)，鐵路路段沒(méi)有發(fā)生沉降情況。劉文在駕駛盾構(gòu)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，每到停機(jī)再到重新掘進(jìn)時(shí)其中一個(gè)泵壓力突然增大�！爱�(dāng)時(shí)，也不明白為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？”劉文說(shuō)，“壓力突然增大，搞不好就會(huì)把控制閥搞爆。”當(dāng)時(shí)，很多外國(guó)專家也沒(méi)有整明白是怎么回事。然而，劉文并沒(méi)有放過(guò)這個(gè)可疑點(diǎn)。經(jīng)過(guò)反復(fù)了研究與鉆研，劉文發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是盾構(gòu)機(jī)中的自動(dòng)沖洗泵，在盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)還在工作，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行自動(dòng)沖洗，盾構(gòu)機(jī)再次掘進(jìn)時(shí)，自動(dòng)沖洗泵里水突然被擠壓，致使壓力暴增。對(duì)此，劉文向廠家提出了改進(jìn)建議，“改動(dòng)控制閥。如果控制閥不能改動(dòng)，就加一個(gè)手動(dòng)操作按扭�！睆S家實(shí)地研究情況后，決定采用劉文的建議——增加一個(gè)手動(dòng)操作按扭，當(dāng)盾構(gòu)機(jī)停止掘進(jìn)時(shí)，通過(guò)手動(dòng)操作按扭讓自動(dòng)沖洗泵也停止工作。值得玩味的是，廠家在這個(gè)手動(dòng)操作按扭上寫上“Liu”。創(chuàng)新求變 傳承中發(fā)展工匠精神通過(guò)深圳地鐵9號(hào)線、武漢軌道交通21號(hào)線的施工，劉文開(kāi)創(chuàng)性地提出了城市密集區(qū)盾構(gòu)機(jī)整體吊裝和整體運(yùn)輸理念，并通過(guò)理論計(jì)算和現(xiàn)場(chǎng)勘查實(shí)踐于項(xiàng)目工地，使國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工技術(shù)邁進(jìn)了一大步�！緩V安日立挖掘機(jī)維修總廠地址-廣安